YT2-150KVA通過改變吸聲結(jié)構(gòu)安裝位置、吸聲材料聲阻抗特性和出風(fēng)口處結(jié)構(gòu)，對(duì)比分析了其聲場(chǎng)聲壓的變化。通過仿真分析驗(yàn)證了排風(fēng)通道隔聲性能較差的主要原因，確定了隔聲罩結(jié)構(gòu)參數(shù)變化與隔聲性能的關(guān)系。zui后，為了研究6kw*型柴油發(fā)電機(jī)組排風(fēng)通道結(jié)構(gòu)對(duì)風(fēng)阻的影響，通過計(jì)算流體力學(xué)方法(CFD)分析了排風(fēng)通道內(nèi)的壓力場(chǎng)和流場(chǎng)分布，研究了排風(fēng)通道內(nèi)風(fēng)阻的影響因素。通過改變阻風(fēng)板、消聲器相對(duì)位置和排風(fēng)出口形狀、尺寸，對(duì)比風(fēng)阻變化及流體流速變化。仿真結(jié)果表明移動(dòng)阻風(fēng)板，擴(kuò)大排風(fēng)通道體積及移動(dòng)消聲器相對(duì)阻風(fēng)板的距離可以減小風(fēng)阻，同時(shí)增大排風(fēng)出口處U型擋板寬度及減小金屬柵格寬度可以減小風(fēng)阻，當(dāng)不考慮排風(fēng)出口處吸音海綿表面粗糙度時(shí)其厚度對(duì)風(fēng)阻影響不大。在建筑工程施工中,混凝土施工有著十分重要的作用,對(duì)于其技術(shù)要求更是十分的嚴(yán)格,混凝土施工技術(shù),現(xiàn)今在建筑工程施工中得到了廣泛的利用。本文就混凝土技術(shù)在建筑工程施工中的應(yīng)用進(jìn)行了分析,希望能夠?qū)ㄖこ淌┕て鸬揭欢ǚe極的影響。

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詳細(xì)參數(shù)YT2-150KVA 

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售后服務(wù)

柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制系統(tǒng)由程序控制、模擬控制和運(yùn)行管理控制三部分組成。      
（1）程序控制。它是按事先設(shè)計(jì)好的操作順序?qū)崿F(xiàn)的控制?？刂菩盘?hào)只起離散作用，參數(shù)是開關(guān)量?？刂菩盘?hào)的形式，通常取自于幾個(gè)操作邏輯運(yùn)算的結(jié)果。例如機(jī)組的起動(dòng)和停機(jī)等，就屬于程序控制。
（2）模擬控制。通過測(cè)量設(shè)備運(yùn)行參數(shù)的實(shí)際值，與設(shè)定值相比較，根據(jù)其偏差，調(diào)節(jié)設(shè)備相應(yīng)的物理量來實(shí)現(xiàn)控制和調(diào)節(jié)。這種控制信號(hào)是連續(xù)起作用的，參數(shù)通常是模擬量，他也可以通過定時(shí)采樣的方式轉(zhuǎn)換成時(shí)間的離散量，但不管其偏差有多大，都應(yīng)緊跟設(shè)定值連續(xù)調(diào)節(jié)。例如頻率和電壓等的調(diào)節(jié)，就屬于模擬控制。
（3）運(yùn)行管理控制。按照人工設(shè)定的各種運(yùn)行工作狀況的要求和負(fù)載的實(shí)際需要，按照順序調(diào)用各種自動(dòng)裝置或相應(yīng)程序，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行操作，達(dá)到安全控制和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的目的。這就稱為運(yùn)行管理控制。
3、柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制系統(tǒng)的分類
柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化控制系統(tǒng)可分為下列四類:
(1)*類控制方式是繼電器與半導(dǎo)體器件邏輯控制，工作簡(jiǎn)單且有實(shí)效。它的缺點(diǎn)是元器件多、電路復(fù)雜、體積大、可靠性較差。若需增加功能時(shí)，需要修改控制電路。
（2）第二類控制方式使用程序控制器替換*種方式中的半導(dǎo)體器件邏輯電路，使硬件標(biāo)準(zhǔn)化，使用語言使編程容易；用軟件更改控制電路，非常方便。由于采用大規(guī)模集成電路使元器件數(shù)減少和軟件具有自檢功能等原因，提高了可靠性。
（3）第三類控制方式是用微型計(jì)算機(jī)取代人工的運(yùn)行管理，形成了程序控制器、標(biāo)準(zhǔn)化的模擬控制器和微機(jī)的組合。把起停、并列、解列和負(fù)載分配等作為獨(dú)立單元與微機(jī)相連接，用軟件實(shí)施全過程的自動(dòng)控制，操作就更為簡(jiǎn)便。但需要采取后備措施，避免在微機(jī)發(fā)生故障時(shí)引起失控。

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