不論是普通制造業(yè)還是碼頭倉(cāng)庫(kù)，物料裝卸和搬運(yùn)都是物流的要素之一，在物流系統(tǒng)中成本占比也很高。美國(guó)工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中裝卸搬運(yùn)費(fèi)用占成本的20~30%，德國(guó)物流企業(yè)物料搬運(yùn)費(fèi)用占營(yíng)業(yè)額的35%，日本物流搬運(yùn)費(fèi)用占10%，我國(guó)生產(chǎn)物流中裝卸搬運(yùn)費(fèi)用約占加工成本的20%，所以企業(yè)一直都在的自動(dòng)化智能化的搬運(yùn)技術(shù)和裝備。AGV機(jī)器人一種柔性化和智能化物流搬運(yùn)機(jī)器人，在國(guó)外從50年代在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)開(kāi)始使用，目前已經(jīng)在制造業(yè)、港口、碼頭等領(lǐng)域得到普遍應(yīng)用，在國(guó)內(nèi)逐漸也有部分企業(yè)重視并應(yīng)用AGV來(lái)完成一些簡(jiǎn)單的搬運(yùn)任務(wù)。

物流行業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要標(biāo)志就是物流自動(dòng)化的進(jìn)程不斷加快，對(duì)于物流行業(yè)，企業(yè)廠(chǎng)內(nèi)物流，自動(dòng)化升級(jí)主要的功臣自然是AGV機(jī)器人。AGV機(jī)器人是物流裝備中自動(dòng)化水平gao的產(chǎn)品，是物流自動(dòng)化系統(tǒng)中ju有柔性化的一個(gè)環(huán)節(jié)，幾乎囊括了所有物流裝備的技術(shù)。

首先，機(jī)器人智能物流是一個(gè)廣義的概念，不僅僅局限于智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人，而是通過(guò)機(jī)器人以及后臺(tái)系統(tǒng)和倉(cāng)庫(kù)WMS系統(tǒng)進(jìn)行融合對(duì)接，共同完成倉(cāng)庫(kù)作業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)。智能的程度也是根據(jù)機(jī)器人產(chǎn)品的不同而定。

簡(jiǎn)單的概括智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人的優(yōu)點(diǎn)，便是解放人的雙腳，實(shí)現(xiàn)從 " 人找貨 " 到 " 貨找人 " 的轉(zhuǎn)變。經(jīng)典成功的智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人非亞馬遜的 Kiwa 不可?？紤]到 Kiwa 機(jī)器人模式的成功，國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商研發(fā)的倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人大都和 Kiwa 類(lèi)似，只是受限于技術(shù)的壁壘，國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人的發(fā)展較為緩慢。

目前智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人這個(gè)領(lǐng)域非?；?，前景也很看好，國(guó)家也有政策大力扶持。一般情況來(lái)說(shuō)，都是通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人搬運(yùn)貨架實(shí)現(xiàn)智能揀選和智能搬運(yùn)/分揀等工作，省去了人力在倉(cāng)庫(kù)中行走找貨的過(guò)程，提高作業(yè)效率，降低錯(cuò)誤率，減少人工成本。該種技術(shù)已經(jīng)比較成熟，比如藍(lán)芯科技機(jī)器人已經(jīng)在物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)倉(cāng)庫(kù)中落地使用，并在電商大促期間表現(xiàn)出眾，運(yùn)行良好。提升人工效率30-40%。

藍(lán)芯科技自主運(yùn)輸機(jī)器人可與倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)有的WMS系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)機(jī)器人可自主找貨的揀選模式，具體表現(xiàn)：它會(huì)自己找到訂單貨品所在的貨架位置，而揀貨員只需揀選出該貨架上的訂單貨品并放在機(jī)器人“身上”，隨后點(diǎn)擊按鈕，機(jī)器人將去往后續(xù)揀貨點(diǎn)，完成訂單內(nèi)所有貨品的揀選后將其運(yùn)送到打包臺(tái)。

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智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人的時(shí)代來(lái)臨

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