科尼1.5KW電機MF07XA200-158F84004E-IP55

科尼1.5KW電機MF07XA200-158F84004E-IP55

科尼控制單元ESD138C（整流器型號）

科尼整流單元ESD141（整流器圖片）

科尼行車電機剎車片NM38720JPMV

科尼行車電機剎車片52297355

科尼行車電機剎車片60009891

科尼行車電機剎車片52314610

科尼行車電機剎車片52269587

科尼行車電機剎車片52314611

科尼行車電機剎車片NM38751JPMV

科尼行車電機剎車片SP-NM38730JPMV52314609

科尼行車電機剎車片SP-NM38740JPMV52314610

科尼行車電機剎車片SP-NM38751JPMV52314611

科尼行車電機剎車片制動器NM38770NR2

科尼行車電機剎車片制動器NM38720NR2

科尼行車電機剎車片制動器NM38711NR2

科尼行車電機剎車片制動器NM38730NR2

科尼行車電機剎車片NM38741NR2

科尼行車電機剎車片NM38740NR2

科尼行車電機剎車片NM38753NR2

科尼行車電機剎車片NM38751NR2

剎車片NM38741JPMV

1、制動器機械部分常見的問題、安全要求及檢驗

1.1 制動器機械部分常見的問題

電梯制動器機械部分常見的問題如下

（1）沖程指示器與可動指示器相碰，一些廠家的設(shè)計者對沖程指示器安裝的wei一xing考慮欠周到

（2）長期使用造成制動閘瓦脫落，粘接開膠（有些制動器是粘接不是鉚接）

（3）密封橡膠老化破裂，掉進異物造成制動器卡阻

（4）電磁鐵芯生銹，造成制動器卡阻

（5）電梯鐵芯導向機構(gòu)設(shè)計不合理，銅棒與鐵芯連接處發(fā)生多處斷裂，造成制動器卡阻

（6）電梯維修保養(yǎng)人員對制動器檢查、維護保養(yǎng)方法不當

1.2 制動器機械部分的安全要求及檢驗

為了解決上述問題，guo家相關(guān)法規(guī)和標準提出了相應(yīng)的安全要求和檢驗標準，具體內(nèi)容如下

（1）無論何種原因?qū)е码娞輨恿﹄娫椿蚩刂齐娐冯娫词щ姇r，制動器都應(yīng)產(chǎn)生足夠的制動力矩使轎廂可靠制停

因此制動力矩是其主要參數(shù)，用于保證運行中的電梯按標準要求的減速度制停。

TSG T7001-2009《電梯jiandu檢驗和定期檢驗規(guī)則曳引與強制驅(qū)動電梯》附件A第8.10項要求：轎廂空載以正

常運行速度上行，切斷電動機與制動器供電，轎廂應(yīng)當被可靠制停，并且無明顯變形和損壞。 

檢驗時將轎廂空載以正常運行速度上行至行程上部時，斷開主電源開關(guān)，檢查轎廂制停和變形損壞情況。

檢驗時轎廂承載125%額定載荷以正常運行速度下行，當轎廂運行到較低層站時，切斷電動機與制動器供電，轎

廂應(yīng)被可靠制停且無明顯變形和損壞。通常用加減速度測試儀現(xiàn)場測試并記錄數(shù)值，儀器可以顯示出平均減速度。

（2）GB7588-2003第12.4.2.1條要求：所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部分應(yīng)分兩組裝設(shè)。如

果一組部件不起作用，應(yīng)有足夠的制動力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。電磁線圈的鐵芯被

視為機械部件，而線圈則不是。此項標準可以理解為“所有參與向制動輪或制動盤施加制動力的制動器的部件

應(yīng)是制動瓦及產(chǎn)生制動力的壓縮彈huang或重錘，按上述規(guī)定應(yīng)分為兩組。同時，與壓縮彈huang向制動輪施加

制動力作用相反的、起開閘作用的電磁鐵的鐵心也必須對應(yīng)地分為兩組，并且兩組鐵心間不能存在關(guān)聯(lián)，其動

作應(yīng)是獨立的。該規(guī)定并未強調(diào)兩個線圈，如設(shè)兩個線圈就是兩套制動器了。因此在外觀檢驗時，上述所說的

硬件應(yīng)符合要求。功能試驗時，認為使一組制動瓦打開，讓載有額定載荷以額定速度下行的轎廂拉閘斷電，互

相判定另一組制動瓦是否讓轎廂減速下行。

由于本項要求是GB7588-2003版提出來的，而按照GB7588-1995要求制造的電梯，其制動器電磁鐵的鐵心一般只

有一個，所以只能作為一組制動器而非兩組，故不符合本項條件的要求。因此在實際檢驗時，一般依照出場日

期按“新梯新標準，老梯老標準"的辦法執(zhí)行。

（3）GB7588-2003第12.4.2.4條要求：裝有手動緊急操作裝置的電梯驅(qū)動主機，應(yīng)能用手松開制動器并需要以

一持續(xù)力保持松開狀態(tài)。檢驗時斷開電梯總電源，將盤車輪裝上，1-2名維保人員把住盤車輪，另一名維保人員

用松閘扳手將抱閘松開，進行救援盤車放人試驗。當然由于各個廠家曳引機型式不一，操作方式稍有不同。如

果是操作力大于400N的操作裝置或者難于手動盤車的無機房電梯，應(yīng)設(shè)置緊急電動運行的電氣操作裝置。

（4）對于塊式制動器，GB10060-1993《電梯安裝驗收規(guī)范》第4.1.10條要求：制動器動作靈活，制動時兩側(cè)

閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動輪的工作面上，松閘時應(yīng)同步離開，其四角處間隙平均值兩側(cè)各不大于0.7mm

因此在檢驗時一定要檢查制動器轉(zhuǎn)動部件，各銷軸應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活；通電或斷電時動鐵心應(yīng)運行無卡阻；制動器兩

側(cè)制動臂應(yīng)動作一致，即同時開閘 或抱閘。在檢驗制動器四角處間隙平均值兩側(cè)各不大 于0.7mm時，短接上

限位開關(guān)、上極限開關(guān)和緩沖器開 關(guān)，慢車提升空轎廂，使對重壓實在緩沖器上。切斷電梯總電源，人為

使制動器控制線圈得電，將制動器 打開，用塞尺測量制動瓦與制動輪之間的間隙，其四角 處間隙平均值應(yīng)不

大于0.7mm。在此應(yīng)注意，標準要求 的是間隙的平均值。

(5)應(yīng)經(jīng)常檢查制動器闡瓦(或剎車片)的磨損量,如果磨損量較大，會使閘瓦(或剎車片）與制動輪(盤)接觸 面

減少，導致制動力矩減小，從而產(chǎn)生溜車等不安全隱患。圖1為磨損嚴重的閘瓦。在結(jié)構(gòu)上，制動瓦作用于 制

動輪或制動盤上的力應(yīng)是對稱的，其對電動機軸和蝸桿軸不產(chǎn)生附加載荷。制動閘瓦材料應(yīng)是不易燃的，且有

一定的熱容量，以保證發(fā)熱時摩擦系數(shù)基本不變。其 必須由足夠強度和良好質(zhì)量的材料制成，不準使用有害 

材料，如石棉等。

制動器用途說明

主要用于大型機電設(shè)備的可控制動停車，特別適于下運帶式輸送機

的制動與停車

常閉式結(jié)構(gòu)，適合各種機電設(shè)備的定車，是下運帶式輸送機的理想配套設(shè)

芬蘭科尼起重機電機剎車片NM38770JPMV

芬蘭科尼起重機電機剎車片NM38751JPMV

芬蘭科尼起重機電機剎車片NM38741JPMV

芬蘭科尼起重機電機剎車片NM38730JPMV

芬蘭科尼起重機電機剎車片52314611

芬蘭科尼起重機電機剎車片52269587

芬蘭科尼起重機電機剎車片52314610

芬蘭科尼起重機電機剎車片60009891

芬蘭科尼起重機電機剎車片52297355

芬蘭科尼起重機電機剎車片NM38720JPMV

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芬蘭科尼起重機電機剎車片52296293

芬蘭科尼起重機電機剎車片52314609

芬蘭科尼起重機電機剎車片52297354

芬蘭科尼起重機電機剎車片52314608

芬蘭科尼起重機電機剎車片NM40020JPV

芬蘭科尼起重機起重電動葫蘆CXT404150P35FCFOF

芬蘭科尼起重機限位開關(guān)52299721/52334846

芬蘭科尼起重機限位開關(guān)52283122

芬蘭科尼起重機超重開關(guān)52269617

芬蘭科尼起重機限位開關(guān)52299720/52334847

芬蘭科尼起重機限位開關(guān)52290438/52322720

芬蘭科尼起重機限位開關(guān)52290436/52322720

芬蘭科尼起重機限位開關(guān)52288503/52290408

芬蘭科尼起重機電機制動器NM38770NR2V

芬蘭科尼起重機制動器NM38740NR2V

芬蘭科尼起重機制動器NM39330NR2

芬蘭科尼起重機制動器52318993

芬蘭科尼起重機制動器NM38751NR2

芬蘭科尼起重機制動器52318365

芬蘭科尼起重機制動器NM38720NR2

芬蘭科尼起重機制動器NM34005ANR1

芬蘭科尼起重機制動器60003096

芬蘭科尼起重機制動器NM38711NR2

芬蘭科尼起重機制動器NM38741NR2

芬蘭科尼起重機制動器52292769

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