深圳西谷在船舶冷庫建造方面已經做了將近20余年，有著豐富的船舶冷庫安裝經驗，特別是船舶冷庫的建造方面更有獨到的見解和專業(yè)技術；船舶伙食冷藏庫的設計：
以16500噸的貨輪伙食冷藏庫工程設計為例，介紹下深圳西谷船用冷庫工作的特性和常規(guī)的工藝設計方案，以及設計技術參數(shù)和冷量的選定，以供參考。
一、 船舶伙食冷庫作為重要的船舶輔助機械，其能否正常運行，影響到全體船員的正常生產生活，因此在船舶配套設備中，船舶伙食冷藏庫是*的重要裝備
二、 設計技術數(shù)據(jù)
三、 設計參數(shù)：16500噸貨輪的伙食冷藏庫庫房是有魚庫、肉庫、
蔬菜庫、糧食庫等組成。
庫房設計溫度：魚庫-18℃、肉庫-18℃、蔬菜庫4攝氏度、糧食庫15℃、庫房周圍的環(huán)境溫度：貨輪廚房下部40℃，外圍壁40℃，空調船艙室27℃ 緩沖間21℃ 冷凍機室35℃，冷卻海水溫度小于32℃。
主電源：380V 3P 50HZ
控制電源：220V 3P 50HZ
船員配備 25人
航行天數(shù)：45天
根據(jù)冷庫容積分配如下：肉庫11立方米，魚庫11m立方米， 蔬菜庫19立方米， 糧食庫17立方米。
1、 制冷劑的選用： 考慮到制冷劑的使用年限，溫室效應以及對大氣臭氧層的破壞等因素，本系統(tǒng)采用共沸混合制冷劑R04a 其ODP，為0，沸點為-46.5℃具有相變溫度滑小、分離現(xiàn)象不明顯和與多元醇潤滑油相溶等特點，適用于低溫制冷裝置以及配備滿液式蒸發(fā)器的制冷系統(tǒng)。
2、 負荷計算：根據(jù)船舶冷藏庫設計規(guī)范，通過庫容
3、 負荷計算確定其冷加工能力，適用中對進入的新鮮食品量要進行限制，冷庫容量包括冷藏量及冷加工量，食品冷藏量及冷加工量決定了冷庫的設計規(guī)范，船舶冷藏系統(tǒng)在總體冷庫方案初定后，為確定制冷機組的能量需要進行冷負荷的計算，船用冷藏庫制冷負荷包括滲入熱流量計算，貨物熱流量計算、通風換氣流量計算、風機動力熱流量計算、操作熱流量計算等五部分內容，其計算目的在于合理確定各庫房的冷分配設備和冷間機械負荷。以便在設計中正確的選擇制冷設備，
4、 通過對本輪冷藏庫的負荷計算得到：肉庫
1412W 魚庫1380W；蔬菜庫1412W糧庫985W緩沖間415W 那么合計為5.62KW
5、 冷凝溫度的確定; 為保證制冷能力滿足船舶在惡劣條件下運行的需要，船舶冷庫設計需考慮船體的顛簸對機組穩(wěn)定性和機組抗震性的影響。由于輪船上的淡水資源有限，用淡水冷卻機組要增加輪船運輸其他貨物的能力，海水資源豐厚，采用海水冷卻機組水資源豐富，但海水鹽分較高，腐蝕性比較強，海水中的藻類、細菌較多對冷凝器的使用有一定的影響，為了使冷庫制冷性能滿足造船工業(yè)的發(fā)展的要求，綜合考慮，設計時采用海水型臥式冷凝器，冷卻水通過過濾后直接使用。冷卻水進冷凝器溫度根據(jù)冷卻水的使用情況來定，即一般海水進水溫度小于32℃ 出水溫度約為36℃，系統(tǒng)冷凝溫度為40.
6、 蒸發(fā)溫度的確定： 蒸發(fā)溫度主要取決于被冷卻環(huán)境或介質所要求的溫度，根據(jù)各庫的庫溫和蒸發(fā)溫度一般比庫房設定溫度低
5~7℃的原則，確定庫房蒸發(fā)溫度各為：魚庫-25℃肉庫-25℃ 蔬菜庫-2℃；糧食庫8℃
7、 設備的選型設計方案：1、考慮到輪船維修不如陸地上那么及時、方便、再加上船的顛簸對壓縮機性能的影響和根據(jù)各制冷量的要求，結合實際情況及工程zui初的投資費用，采用壓縮機為德國谷輪機組。2、海水冷凝器進水溫度32℃ 出水溫度36.℃ 流程的容積流量為1.53m?/小時
8、 冷水機
9、 本系統(tǒng)采用一臺壓縮機帶多個不同溫度的船用冷藏庫，如何保證每個庫房的蒸發(fā)溫度及庫房溫度的恒定是關鍵，因此，為了保證各個庫房的設定溫度，在設計時采用了單向閥和蒸發(fā)壓力調節(jié)閥，在魚庫的回氣管內分別裝兩個單向閥，在蔬菜庫及糧食庫回氣管內分別安裝兩個蒸發(fā)壓力調節(jié)閥，通過調節(jié)蒸發(fā)壓力閥來保障蔬菜庫及糧食庫的蒸發(fā)溫度從而保證庫溫的穩(wěn)定。
10、 為了防止蔬菜庫冷藏蔬菜時因存在微弱呼吸作用、氣體交換不勻致使蔬菜腐爛變質，設置一臺臭氧發(fā)生器防止庫內。
11、 化霜模式采用電加熱融霜，在冷水機內銅管排列處配備加熱功率為216W的電加熱絲
12、 技術要求：為了更好的保證冷凝器的供液，減少冷凝器在系統(tǒng)運行過程中的擺動副度，安裝時保持冷凝裝置整體與船體平行。為了減少壓縮機運轉時振動及船舶顛簸對冷凝器焊接管道的沖擊，在壓縮機出氣口與冷凝器進氣口鏈接處要使用彈簧管，同時冷庫的地面落水采用水封截止式甲板露水口收集排放。
