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    在機(jī)電設(shè)備安裝施工中，預(yù)埋件質(zhì)量的好壞，將直接關(guān)系到安裝質(zhì)量的優(yōu)劣。因此，在實(shí)施監(jiān)理過程時(shí)必須重視對(duì)預(yù)埋件質(zhì)量的控制。
 

    帶式輸送機(jī)安裝工程預(yù)埋階段普遍存在的質(zhì)量通病就是預(yù)埋螺栓、預(yù)埋鐵板位置不準(zhǔn)確或者漏埋螺栓等，而頭、尾架基礎(chǔ)的中心線出現(xiàn)大的偏差情況也時(shí)有發(fā)生。這將直接造成安裝機(jī)架時(shí)超量加墊鐵板，安裝頭、尾架及驅(qū)動(dòng)裝置等機(jī)座時(shí)只好擴(kuò)孔、甚至需擴(kuò)至機(jī)座豎向加強(qiáng)鐵板處的后果。這不僅勞民傷財(cái)，還留下了不少質(zhì)量隱患。
 

    造成這些問題的原因是：*，在建筑工程主體結(jié)構(gòu)施工階段，安裝工程的預(yù)埋作業(yè)通常是由土建人員來實(shí)施完成的。土建方面對(duì)允許的偏差值是以厘米為單位進(jìn)行計(jì)量的，標(biāo)準(zhǔn)定得比較低，而安裝方面卻是以毫米為單位進(jìn)行計(jì)量的。所以，在土建方面看似屬正常范圍的偏差，可往往到安裝時(shí)就因?yàn)椴顜缀撩锥荒芏ㄎ?；第二，土建與安裝分別為不同的分包單位，兩者之間沒有緊密的利害關(guān)系及制約手段，因此土建在預(yù)埋階段對(duì)預(yù)埋件的準(zhǔn)確性就不會(huì)太重視，管理上也不嚴(yán)格，從而使預(yù)埋件超允許偏差出現(xiàn)的機(jī)率大為增加；第三，負(fù)責(zé)安裝的分包單位由于從經(jīng)濟(jì)上考慮，一般進(jìn)場(chǎng)均滯后于土建，然而等到主體結(jié)構(gòu)基本完成、具備安裝條件再進(jìn)場(chǎng)時(shí)，預(yù)埋件質(zhì)量隱患的存在已難以逆轉(zhuǎn)；第四，項(xiàng)目總承包單位沒有做好土建與安裝分包單位的協(xié)調(diào)工作，導(dǎo)致各自為政。
 

    鑒于上述情況，故監(jiān)理在預(yù)埋階段應(yīng)針對(duì)性地加強(qiáng)質(zhì)量預(yù)控工作：事前要督促項(xiàng)目總承包單位做好土建與安裝分包單位的協(xié)調(diào)工作，盡量爭(zhēng)取在預(yù)埋階段即由安裝單位派員協(xié)同土建人員在現(xiàn)場(chǎng)一起做好預(yù)埋工作；要向土建管理人員反復(fù)強(qiáng)調(diào)設(shè)備預(yù)埋件的尺寸要求，使他們明白土建允許偏差日后有可能會(huì)帶來麻煩的道理，促使他們從思想上引起足夠的重視，并在管理上嚴(yán)格要求。在預(yù)埋過程中，監(jiān)理應(yīng)做好預(yù)埋隱蔽工程的檢查驗(yàn)收工作，即監(jiān)督施工單位嚴(yán)格執(zhí)行“三檢”制度，通過自檢、互檢、專檢對(duì)預(yù)埋工程進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可報(bào)請(qǐng)項(xiàng)目監(jiān)理部復(fù)驗(yàn)；監(jiān)理應(yīng)在施工單位已履行“三檢”后，再到施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)驗(yàn)。復(fù)驗(yàn)時(shí)要特別注重對(duì)中心線、標(biāo)高及預(yù)埋螺栓間距尺寸的校核，驗(yàn)收合格后方可準(zhǔn)許進(jìn)入下一道工序施工。
 

    二、    重點(diǎn)抓好安裝階段中心線、對(duì)角線及聯(lián)軸器調(diào)整的質(zhì)量監(jiān)控

    帶式輸送機(jī)的安裝過程也就是帶式輸送機(jī)工作質(zhì)量形成的重要過程。監(jiān)理不僅要以國(guó)家或行業(yè)關(guān)于帶式輸送機(jī)安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等為依據(jù)，實(shí)施安裝施工全過程的監(jiān)理，而且要確定其中的重要環(huán)節(jié)，明確各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點(diǎn)，力求使整個(gè)安裝施工的質(zhì)量得到有效控制。
 

    在帶式輸送機(jī)安裝施工的諸多道工序中，筆者認(rèn)為：
     *，各類中心線的正確設(shè)定是安裝過程中的重要環(huán)節(jié)之一，而頭架尾架之間的中心線、中間架中心線及對(duì)角線的校核又是此重要環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵點(diǎn)。因?yàn)樗鼈兊恼_度將直接關(guān)系到日后輸送帶運(yùn)行的狀態(tài)。實(shí)踐證明，頭架尾架之間的中心線、中間架中心線及對(duì)角線的偏差超越允許范圍越多，則啟動(dòng)后輸送膠帶跑偏的可能性就越大。特別需要注意的是：假如偏差超越允許的范圍過大又沒有及時(shí)覺察，到試運(yùn)行時(shí)發(fā)現(xiàn)輸送帶跑偏后再去糾偏，則麻煩就會(huì)相當(dāng)大，有的甚至需要全機(jī)拆除后再重新安裝。因此，在頭架、尾架及中間架的安裝施工時(shí)須加強(qiáng)旁站監(jiān)理，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。同時(shí)，還應(yīng)對(duì)頭尾架中心線、中間架中心線及對(duì)角線的偏差值作重點(diǎn)測(cè)量復(fù)核，驗(yàn)收合格后方可準(zhǔn)許進(jìn)入下一道工序的安裝施工；
     第二，驅(qū)動(dòng)裝置的安裝同樣也是安裝過程中的重要環(huán)節(jié)之一，聯(lián)軸器的調(diào)整則是此重要環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)裝置是整個(gè)輸送機(jī)傳動(dòng)的動(dòng)力源，而聯(lián)軸器的調(diào)整好壞直接關(guān)系到整個(gè)輸送機(jī)能否正常工作的問題。因此，監(jiān)理在檢驗(yàn)驅(qū)動(dòng)裝置安裝情況時(shí)，必須關(guān)注帶式輸送機(jī)的傳動(dòng)軸與輸送機(jī)的中心線是否垂直、驅(qū)動(dòng)滾筒寬度的中心軸線與輸送機(jī)的中心線是否重合、減速器的軸線與傳動(dòng)軸是否平行等狀況。
      對(duì)聯(lián)軸器調(diào)整時(shí)的徑向圓跳動(dòng)、端面圓跳動(dòng)、端面間隙等的驗(yàn)收，除必須嚴(yán)格按有關(guān)質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的要求進(jìn)行外，還應(yīng)特別注意以下兩點(diǎn)：其一是驅(qū)動(dòng)裝置在安裝時(shí)為了調(diào)平，在設(shè)備底座與基礎(chǔ)之間放了一些墊鐵。調(diào)整好以后，在設(shè)備底座與基礎(chǔ)之間灌漿前，墊鐵均應(yīng)與設(shè)備底座用定位焊焊牢，否則驅(qū)動(dòng)裝置在以后運(yùn)行時(shí)容易發(fā)生共振等不良現(xiàn)象，造成與之相連的負(fù)載部分偏心度增大而加重電動(dòng)機(jī)負(fù)載，影響輸送機(jī)的正常運(yùn)行，嚴(yán)重的甚至?xí)斐沙?fù)荷運(yùn)行，從而導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)燒毀。其二是驅(qū)動(dòng)裝置調(diào)平后，其底座在通過預(yù)埋地腳螺栓由螺母緊固時(shí)應(yīng)擰緊。經(jīng)常發(fā)現(xiàn)由于施工人員的馬虎或疏忽大意而緊固程度不到位，造成驅(qū)動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)后聯(lián)軸器原先調(diào)整好的各項(xiàng)參數(shù)均發(fā)生了變化，這些變化同樣也會(huì)影響輸送機(jī)的正常運(yùn)行。因此，監(jiān)理人員要勤走、勤看、勤動(dòng)手，對(duì)緊固情況有必要親自動(dòng)手?jǐn)Q一擰，可能只有這樣才會(huì)發(fā)現(xiàn)問題所在，才能及時(shí)消除質(zhì)量隱患。
 

    三、    堅(jiān)持做好電氣設(shè)備交接試驗(yàn)的質(zhì)量監(jiān)控

    帶式輸送機(jī)安裝完畢、在進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)前，監(jiān)理人員一定要督促施工單位及時(shí)做好電氣設(shè)備的交接試驗(yàn)工作。對(duì)6ｋｖ驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及電纜等高壓電氣設(shè)備而言，這項(xiàng)工作尤為重要。

    低壓電氣設(shè)備的交接試驗(yàn)，由于其中的如絕緣電阻、直流電阻等一些數(shù)據(jù)的測(cè)定一般電氣人員就能勝任，相應(yīng)的測(cè)試儀器也有配備，故施工單位通常均能夠按照相關(guān)的規(guī)范要求執(zhí)行。而相對(duì)高壓電氣設(shè)備的交接試驗(yàn)，由于電業(yè)管理部門有專門的要求，一般施工單位又不具備高壓電氣設(shè)備交接試驗(yàn)的資質(zhì)，也缺乏這方面的專業(yè)人員及測(cè)試儀器，因此一般情況下他們都是在市場(chǎng)上尋找專業(yè)隊(duì)伍來負(fù)責(zé)該項(xiàng)工作。但有的承包商只從經(jīng)濟(jì)利益方面考慮，會(huì)尋找種種理由試圖省略這一環(huán)節(jié)的交接試驗(yàn)。遇到這種情況，監(jiān)理人員決不能為其所動(dòng)，更要堅(jiān)持原則，更必須嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)電氣設(shè)備交接試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真做好質(zhì)量監(jiān)控工作。
 

    高壓電氣設(shè)備的交接試驗(yàn)通常是由承包商以分包的形式發(fā)包給專業(yè)公司承擔(dān)的，因此監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)該專業(yè)公司的資質(zhì)進(jìn)行審查，著重審查該專業(yè)公司的資質(zhì)是否符合國(guó)家或行業(yè)的相關(guān)規(guī)定，其出具的測(cè)試報(bào)告是否具有CMA標(biāo)志，同時(shí)還應(yīng)審核來現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的人員是否具有相應(yīng)的資格證、上崗證，所用的測(cè)試儀器是否經(jīng)有關(guān)部門的檢定并在有效期內(nèi)。
 

    帶式輸送機(jī)中電氣設(shè)備交接試驗(yàn)的主要受檢體是驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及電力電纜。根據(jù)國(guó)家〔GB50150—2006〕及行業(yè)〔JTJ244—2005〕關(guān)于電氣設(shè)備交接試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，交流電動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)項(xiàng)目主要有：測(cè)量繞組的絕緣電阻和吸收比、測(cè)量繞組的直流電阻、定子繞組的直流耐壓試驗(yàn)和泄漏電流測(cè)量等。電壓在1000V以下交流電動(dòng)機(jī)交接試驗(yàn)的檢驗(yàn)項(xiàng)目及要求見表一，電壓在1000V以上交流電動(dòng)機(jī)交接試驗(yàn)的檢驗(yàn)項(xiàng)目及要求見表二。電力電纜的試驗(yàn)項(xiàng)目主要有絕緣電阻測(cè)量、直流耐壓試驗(yàn)及泄漏電流測(cè)量等，其檢驗(yàn)要求見表三。
 

表一：1000V以下交流電動(dòng)機(jī)的交接試驗(yàn)

 

表二：1000V以上交流電動(dòng)機(jī)的交接試驗(yàn)

 

表三：電力電纜的交接試驗(yàn)

注：Uo為電纜線芯對(duì)地或?qū)饘倨帘螌拥念~定電壓

 

    四、    認(rèn)真做好帶式輸送機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)量監(jiān)控
 

    帶式輸送機(jī)的試運(yùn)轉(zhuǎn)分單機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)、空載聯(lián)動(dòng)試運(yùn)轉(zhuǎn)和負(fù)載試運(yùn)轉(zhuǎn)三個(gè)階段。帶式輸送機(jī)的試運(yùn)轉(zhuǎn)過程不僅是帶式輸送機(jī)質(zhì)量形成的重要過程之一，也是對(duì)帶式輸送機(jī)的產(chǎn)品質(zhì)量和安裝質(zhì)量進(jìn)行全面檢驗(yàn)的重要過程。
 

    帶式輸送機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)前，監(jiān)理應(yīng)協(xié)同業(yè)主督促施工單位做好現(xiàn)場(chǎng)的清理工作，并在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)立禁示標(biāo)志。具體地說，就是要檢查帶式輸送機(jī)四周及輸送膠帶上的物是否清理干凈、調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)是否有非施工作業(yè)人員及閑雜人員等，以確保帶式輸送機(jī)的試運(yùn)轉(zhuǎn)得以安全進(jìn)行。
 

    在試運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，可以通過“看、聽、摸、聞”四個(gè)方面來認(rèn)真監(jiān)控帶式輸送機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)量。
 

    “看”：首先是點(diǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，看馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向是否正確。然后是看驅(qū)動(dòng)馬達(dá)在運(yùn)轉(zhuǎn)中的振動(dòng)是否正常、看輸送膠帶在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中是否跑偏，若有，則必須找出跑偏發(fā)生的部位及原因，并督促施工人員及時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)的糾偏工作。同時(shí)還要仔細(xì)觀察輸送膠帶的松緊程度、各滾筒，托輥的轉(zhuǎn)動(dòng)及緊固情況、調(diào)心托輥的靈活性及效果、清掃器安裝情況、電氣控制中的跑偏開關(guān)和拉繩開關(guān)等電器的使用效果。
 

    “聽”：主要是聽輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及各類滾筒的軸承在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中是否有異常噪聲。正常運(yùn)行時(shí)，發(fā)出的聲音應(yīng)該是平穩(wěn)、輕快、均勻、有節(jié)奏的。如果出現(xiàn)尖叫、沉悶、摩擦、撞擊、振動(dòng)等異聲時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)檢查。通過認(rèn)真細(xì)致的“聽”，往往會(huì)發(fā)現(xiàn)一些電動(dòng)機(jī)在生產(chǎn)過程中或安裝施工時(shí)的質(zhì)量問題，此時(shí)應(yīng)督促制造廠商或安裝分包商立即對(duì)存有質(zhì)量瑕疵的部位進(jìn)行整改。
 

    “摸”：就是用手摸輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及滾筒軸承外殼的溫度，以有無異常溫升來判斷各運(yùn)轉(zhuǎn)部位是否處于正常的工作狀況。有條件的地方也可借助測(cè)溫儀來檢查各傳動(dòng)部位是否處于正常的工作狀況。若發(fā)現(xiàn)溫升異常應(yīng)及時(shí)停機(jī)，分析原因并落實(shí)措施排除故障。
 

    “聞”：主要是注意驅(qū)動(dòng)馬達(dá)在運(yùn)行中是否發(fā)出焦臭味。如有，說明驅(qū)動(dòng)馬達(dá)溫度過高，應(yīng)立即停機(jī)檢查原因。
 

    在單機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，對(duì)通過“看、聽、摸、聞”所發(fā)現(xiàn)的問題，監(jiān)理人員要督促施工單位逐個(gè)排除和整改，整改后必須經(jīng)復(fù)試確認(rèn)已達(dá)到正常狀態(tài)，方可進(jìn)行下一步的空載聯(lián)動(dòng)試運(yùn)轉(zhuǎn)?？蛰d聯(lián)動(dòng)試運(yùn)轉(zhuǎn)一般應(yīng)連續(xù)進(jìn)行兩小時(shí)，以調(diào)試聯(lián)鎖控制及其他一些電控輔助設(shè)施。在空載聯(lián)動(dòng)試運(yùn)轉(zhuǎn)合格并辦理好交接驗(yàn)收手續(xù)后，則可進(jìn)行負(fù)載試運(yùn)轉(zhuǎn)。負(fù)載試運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)由業(yè)主負(fù)責(zé)進(jìn)行，但負(fù)載試運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)或產(chǎn)生的問題和故障，則仍由安裝分包商負(fù)責(zé)。負(fù)載試運(yùn)轉(zhuǎn)一般要求是八小時(shí)。