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廈門九立自動化科技有限公司

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HYDROMAX新鴻HGP-2A-F6R齒輪泵HGP-2AY-F6R

參  考  價:3000
具體成交價以合同協(xié)議為準
  • 型號

  • 品牌

    其他品牌

  • 廠商性質(zhì)

    經(jīng)銷商

  • 所在地

    廈門市

規(guī)格

1 3000元 50件可售

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更新時間:2024-01-15 14:35:21瀏覽次數(shù):227次

聯(lián)系我時,請告知來自 食品機械設(shè)備網(wǎng)
材質(zhì) 鋁合金 類型 液壓齒輪泵
驅(qū)動方式 液壓 性能 變頻,不阻塞,防爆,耐腐蝕,耐磨,衛(wèi)生,無泄露,自動,高壓,其他
HYDROMAX新鴻HGP-2A-F6R齒輪泵HGP-2AY-F6R 本系列齒輪泵及馬達備有4種型式尺寸.流量可達108 lpm,壓力250bar.可多聯(lián)組合,配合一系列符合SAE、DIN、歐洲標準之心軸、法蘭及出入油口組裝型式
經(jīng)加工后之高抗張鋁抗擠型合金本體及壓鑄前后蓋,確保高容積效率,機械效率及低噪 音等特性
Viton材質(zhì)之油封配件可承受高溫之運作
特殊之無油軸承設(shè)計可在高壓下運轉(zhuǎn)

HYDROMAX新鴻HGP-2A-F6R齒輪泵HGP-2AY-F6R 

HYDROMAX新鴻HGP-2A-F6R齒輪泵HGP-2AY-F6R 

詢價→報價→合同→訂貨→發(fā)貨→售后→我們將竭誠為您服務(wù)!

同步分流馬達DFMN-302A-30M/30排量(一進二出)

同步分流馬達DFMN-302A-30M/30排量(一進二出) 需附調(diào)壓閥請注明 

本系列齒輪泵及馬達備有4種型式尺寸.流量可達108 lpm,壓力250bar.可多聯(lián)組合,配合一系列符合SAE、DIN、歐洲標準之心軸、法蘭及出入油口組裝型式

經(jīng)加工后之高抗張鋁抗擠型合金本體及壓鑄前后蓋,確保高容積效率,機械效率及低噪 音等特性

Viton材質(zhì)之油封配件可承受高溫之運作

特殊之無油軸承設(shè)計可在高壓下運轉(zhuǎn)

可正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、正反轉(zhuǎn)

同步馬達可多聯(lián)組合,達到多具油缸同步控制之目的。同步準確度95%,較一般分流閥 之70%為佳

(技術(shù)說明)

使用液壓油

以石油系之液壓油為主,規(guī)格符合ISO or din標準。如使用其它油,請致電我司了解詳詢!

油溫及粘度

環(huán)境粘度范圍–15℃–80℃(5℉–176℉)

粘度范圍:12cSt–800cSt

建議使用粘度:16cSt–40cSt

過濾精度:吸油側(cè)–60um;壓力側(cè)–10÷25um

安裝及驅(qū)動 

安裝及驅(qū)動齒輪泵時,必須避免徑向或縱向之施力

連軸器必須預(yù)留偏差角度,且保持在0.8㎜(0.003")TIR之內(nèi)

入油口壓力

入油口之***低容許壓力為0.7bar

***低轉(zhuǎn)速

每個型式之***低容許壓力為

定量齒輪泵P101,P102,P127,P135,P104,P105,P106,P107,P109

P101RP01GT,P102RP01GT,P127RP01GT,P135RP01GT,

P104RP01GT,P105RP01GT,P106RP01GT,P107RP01GT,P109RP01GT

P101LP01GT,P102LP01GT,P127LP01GT,P135LP01GT,

P104LP01GT,P105LP01GT,P106LP01GT,P107LP01GT,P109LP01GT

(液壓馬達內(nèi)部結(jié)構(gòu))

它由轉(zhuǎn)子缸體2、導(dǎo)軌3和柱塞5-鋼球1組成的球塞副、配流軸4、外殼6等組成。圖1為具有10球塞六作用次數(shù)的馬達。所謂作用次數(shù)z,即每個球塞隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)往復(fù)的次數(shù),也即導(dǎo)軌所具有的曲線凹凸數(shù)。配流軸4的作用是依次將高壓油分配給各球塞,并將低壓油從各球塞依次通過配流軸排出。柱塞5在高壓油推動下,帶動鋼球1沿徑向向外運動,與曲線導(dǎo)軌3接觸,鋼球1與導(dǎo)軌曲線的相互作用如圖6-5所示。柱塞副所產(chǎn)生的液壓力P是沿柱塞軸線的。該力分為兩個力Ⅳ與F,Ⅳ力與導(dǎo)軌曲線相垂直,

并與導(dǎo)軌曲線的反力相平衡。分力F即為推動缸體旋轉(zhuǎn)的切向力。切向力F與向徑P(P為滾輪中心至馬達旋轉(zhuǎn)中心的距離)的乘積即為該球塞所產(chǎn)生的扭矩。各作功柱塞產(chǎn)生的扭矩之和即為液壓馬達在該瞬時的輸出扭矩。 為便于讀者進一步了解,現(xiàn)以六作用八球塞的馬達導(dǎo)軌展。 

導(dǎo)軌3的每段曲面都分成球塞上升(即外伸)的半個區(qū)段和下降(即內(nèi)縮)的半個區(qū)段,如一號曲面中的a和b所示。配流軸4的圓周上均勻分布12個如a、b’所示的配流窗口,這些窗口交替分成兩組,通過配流軸上的軸向孔分別和進、回油口A、B相通。每一組的六個配流窗口a、b應(yīng)分別對準六個同向半段曲面a和b的中間位置。 

現(xiàn)設(shè)定內(nèi)曲面的a段對應(yīng)高壓區(qū),b段對應(yīng)低壓區(qū)(即a通進油B,b通回油A)在圖示瞬間,曲面三、六中的位于a區(qū)的球塞處在高壓油的作用工況;曲面一、四位于b區(qū)段的球塞處于回油工況;其余球塞則處于過渡狀態(tài)(即與高、低壓回路均不通)這樣,球塞三、六在壓力油作用下產(chǎn)生推力P,將球塞緊緊壓在導(dǎo)軌曲面上進而產(chǎn)生如圖6-5中所示的切向分力F,推動缸體旋轉(zhuǎn),形成輸出力矩。 

當球(柱)塞一進入a段,就會產(chǎn)生扭矩推動缸體旋轉(zhuǎn)。隨著缸體旋轉(zhuǎn),柱塞外伸,越過頂點進入b段,使其和回油相通,使柱塞內(nèi)縮。柱塞滾球組在a段向b段過渡的一瞬時,柱塞油孔被配流軸密封間隔封閉,此時柱塞應(yīng)沒有徑向位移,以免發(fā)生困油(或氣蝕)現(xiàn)象。凡處于a段的柱塞都進油,處于b段的柱塞都回油,而設(shè)計時使曲線數(shù)(作用數(shù)x)和柱塞數(shù)不相等,因此總有一部分柱塞處于導(dǎo)軌曲面的a段(相應(yīng)的總有一部分柱塞處于曲面的b段)使得缸體和輸出軸能均勻地連續(xù)旋轉(zhuǎn)




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