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10KW*汽油發(fā)電機(jī)報(bào)價(jià)

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更新時(shí)間：2021-07-12 19:30:45瀏覽次數(shù)：237次

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上海伊藤動(dòng)力發(fā)電機(jī)有限公司

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10KW*汽油發(fā)電機(jī)報(bào)價(jià)該電路取消了同步變壓器，從整流橋輸入側(cè)電源直接采樣電壓作為觸發(fā)電路的三相同步信號(hào)，同時(shí)通過電阻采樣法和PI調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)觸發(fā)脈沖相位并穩(wěn)定輸出直流電壓，另外通過觸發(fā)信號(hào)實(shí)現(xiàn)直流電壓過壓保護(hù)。通過實(shí)驗(yàn)證明該電路調(diào)試簡(jiǎn)單、

詳細(xì)介紹

10KW*汽油發(fā)電機(jī)報(bào)價(jià)該電路取消了同步變壓器，從整流橋輸入側(cè)電源直接采樣電壓作為觸發(fā)電路的三相同步信號(hào)，同時(shí)通過電阻采樣法和PI調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)觸發(fā)脈沖相位并穩(wěn)定輸出直流電壓，另外通過觸發(fā)信號(hào)實(shí)現(xiàn)直流電壓過壓保護(hù)。通過實(shí)驗(yàn)證明該電路調(diào)試簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性能好、成本低，具有一定的實(shí)用價(jià)值。介紹了SPWM逆變器的原理及其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，選擇單相電壓型SPWM逆變器作為主要研究對(duì)象，對(duì)雙極性SPWM、單極性SPWM以及單極性倍頻SPWM三種控制策略進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，并采用不對(duì)稱規(guī)則采樣法分別建立其數(shù)學(xué)模型。此外設(shè)計(jì)了基于TMS320LF2407A DSP和IPM智能功率模塊的單相逆變器硬件系統(tǒng)。本文在詳細(xì)介紹了傳統(tǒng)的PI控制策略后，針對(duì)其存在的問題，提出了防積分飽和PI控制策略，進(jìn)而對(duì)上述三種SPWM控制策略的軟件算法進(jìn)行了設(shè)計(jì)，并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了各控制策略的有效性，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明本文所設(shè)計(jì)的小型發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)具有較好的實(shí)用性。

*10KW汽油發(fā)電機(jī)報(bào)價(jià)**詳細(xì)參數(shù)：
型號(hào)	YT10REM
額定功率（PET）	10KW
額定電壓 (V)	230
額定電流（PET）	43.5
相數(shù)	單相
額定轉(zhuǎn)速（rpm）	3000
功率因數(shù)	1
頻率(Hz)	50
發(fā)動(dòng)機(jī)零件號(hào)	2V78FD
排量(cc)	678
壓縮比	8.5:1
點(diǎn)火系統(tǒng)	晶體管無觸點(diǎn)點(diǎn)火
電啟動(dòng)	是
缸徑×行程(mm×mm)	V2-78×72
吸氣方式	自然吸氣
機(jī)油容量(L)	1.4
缸體	鋁合金
缸套	鑄鐵
冷卻系統(tǒng)	強(qiáng)制風(fēng)冷
交流發(fā)電機(jī)類型	同步發(fā)電機(jī)，旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)
調(diào)壓系統(tǒng)	AVR自動(dòng)調(diào)壓
勵(lì)磁類型	碳刷
極數(shù)	2
絕緣等級(jí)	F
定子繞組材料	銅
轉(zhuǎn)子繞組材料	銅
連接方式	直接耦合（錐度連接）
空載至滿載頻率調(diào)節(jié)	同步
防護(hù)等級(jí)	IP 24
接地系統(tǒng)	機(jī)架接地
隔音裝置類型	雙層金屬板+隔音棉
低速運(yùn)轉(zhuǎn)噪音dB(A)/7m	63
機(jī)組尺寸 (長(zhǎng)×寬×高) mm	1150×670×740
凈重( kg)	230
毛重( kg)	255

溫馨提示：如果您不清楚，如何正確的選擇適合您的產(chǎn)品，歡迎您！

【公司名稱】：上海伊謄實(shí)業(yè)有限責(zé)任公司
【品牌名稱】：伊藤動(dòng)力
【】：何
【】：【技術(shù)指導(dǎo)】：
【】：【在線】：2880675534

為獲得自由活塞汽油直線發(fā)電機(jī)起動(dòng)過程主要工作特點(diǎn),對(duì)自由活塞汽油直線發(fā)電機(jī)主要起動(dòng)方式進(jìn)行了研究。耦合動(dòng)力學(xué)及熱力學(xué)方程,建立了起動(dòng)過程數(shù)學(xué)模型,理論分析了起動(dòng)過程中能量的傳遞與轉(zhuǎn)換關(guān)系,并結(jié)合試驗(yàn)樣機(jī)對(duì)兩種典型起動(dòng)方式進(jìn)行了試驗(yàn)研究。研究發(fā)現(xiàn):采用恒定加速度起動(dòng)模式和恒定推力起動(dòng)模式均可實(shí)現(xiàn)自由活塞汽油直線發(fā)電機(jī)的起動(dòng)燃燒,其中采用恒定加速模式有利于*次壓縮氣缸實(shí)現(xiàn)起動(dòng)燃燒,然而采用恒定推力起動(dòng)模式更有利于對(duì)側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸完成起動(dòng)燃燒;起動(dòng)過程中摩擦損失所消耗的能量較少,漏氣損失所占的比例較大,在起動(dòng)設(shè)計(jì)時(shí)不應(yīng)被忽視。利用數(shù)字信號(hào)控制器設(shè)計(jì)一種永磁汽油發(fā)電機(jī)輸出電壓整流的全數(shù)字控制系統(tǒng),具體討論了基于dsPIC30F2010的數(shù)字觸發(fā)軟件設(shè)計(jì)。通過軟件編程,控制器產(chǎn)生觸發(fā)信號(hào),簡(jiǎn)化了原來復(fù)雜的移相觸發(fā)電路。試驗(yàn)結(jié)果表明,利用這種方法設(shè)計(jì)的整流電路能適應(yīng)寬壓和寬頻輸入,輸出電壓穩(wěn)定,并能在負(fù)載切換時(shí)動(dòng)態(tài)響應(yīng)迅速。

為提高便攜式汽油發(fā)電機(jī)的調(diào)速性能,采用數(shù)字信號(hào)控制器dsPIC開發(fā)了一種電子調(diào)速器。該調(diào)速器能根據(jù)負(fù)載大小和汽油機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速對(duì)油門位置進(jìn)行調(diào)節(jié),通過PID算法實(shí)現(xiàn)對(duì)汽油機(jī)轉(zhuǎn)速的閉環(huán)控制。介紹了系統(tǒng)的總體方案,并對(duì)硬件、軟件設(shè)計(jì)作了具體論述。試驗(yàn)結(jié)果表明,該調(diào)速器的控制效果達(dá)到設(shè)計(jì)要求。將1臺(tái)額定發(fā)電功率為2 kW的汽油發(fā)電機(jī)組改裝成天然氣發(fā)電機(jī)組。采用試驗(yàn)方法,對(duì)兩種發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性、發(fā)電特性進(jìn)行測(cè)試,比較兩者的發(fā)電效率、污染物排放量、噪聲、經(jīng)濟(jì)性。兩種發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性、發(fā)電特性均滿足要求。天然氣發(fā)電機(jī)組的發(fā)電效率高于汽油發(fā)電機(jī)組,在污染物排放量、經(jīng)濟(jì)性方面優(yōu)于汽油發(fā)電機(jī)組,但噪聲略高。