很多機(jī)器設(shè)備在使用的過程中，都會(huì)出現(xiàn)一些小故障，冷水機(jī)也不例外。今天就針對冷水機(jī)的制冷機(jī)組為什么會(huì)出現(xiàn)“跑油”現(xiàn)象展開進(jìn)一步的討論。
冷水機(jī)組作為空調(diào)系統(tǒng)的核心設(shè)備，在廠務(wù)空調(diào)冷水機(jī)組的日常運(yùn)行過程中，經(jīng)常會(huì)遇到制冷機(jī)組“跑油”停機(jī)的現(xiàn)象，機(jī)組因?yàn)榕?/span>油而觸發(fā)保護(hù)程序動(dòng)作停機(jī)，特別在冬季低熱負(fù)荷的運(yùn)行工況下，機(jī)組發(fā)生跑油現(xiàn)象更為頻繁，且發(fā)生此故障的機(jī)組大部分使用的是滿液式蒸發(fā)器，對制冷機(jī)組低負(fù)荷工況下“跑油”問題與各位一起探討分享。
據(jù)了解，現(xiàn)在市場上有很多機(jī)組都是按照以下思路構(gòu)造：冷凍油與制冷劑混合，利用油分離器將機(jī)組冷凍油與制冷劑分離，再使制冷劑經(jīng)過滿液式蒸發(fā)器回到壓縮機(jī)。這種機(jī)型制冷效果好，推廣度較大，但是其運(yùn)行中存在一個(gè)問題，那就容易“跑油”，當(dāng)冷卻水溫偏低時(shí)，排氣過熱度不高，從而油與制冷劑分離不*，混合物進(jìn)人熱交換器后導(dǎo)致機(jī)組低壓偏低，更有甚者會(huì)導(dǎo)致膨脹閥堵塞造成機(jī)組無法啟動(dòng)的狀況。
故障表現(xiàn)如下：
1、油分離器內(nèi)看不到冷凍油，此時(shí)油并沒有在冷凝器內(nèi)匯集，而是通過了膨脹閥進(jìn)人到蒸發(fā)器內(nèi)，油會(huì)粘到蒸發(fā)器換熱銅管表面上，使蒸發(fā)器的蒸發(fā)效果不好，造成蒸發(fā)器內(nèi)壓力偏低，同時(shí)使壓縮機(jī)吸氣過熱度很低乃至直接將制冷劑液體吸人，致使壓縮機(jī)排氣溫度很低，油與制冷劑依然無法分離，如此的惡性循環(huán)會(huì)使所有的油都匯集在蒸發(fā)器內(nèi)，壓縮機(jī)因供油不足發(fā)出巨大噪音，直至機(jī)組油分離器低油位報(bào)警而保護(hù)停機(jī)。
2、油分離器內(nèi)看不到冷凍油，所有的油都隨著排氣來到了冷凝器內(nèi)，若水溫持續(xù)偏低，那么所有的油都會(huì)匯集到冷凝器內(nèi)，并使膨脹閥發(fā)生油堵，蒸發(fā)器內(nèi)由于供液量不足，壓力開始降低，一直到低壓報(bào)警停機(jī)。以上就是所謂的“跑油”現(xiàn)象。其主要原因就是因?yàn)槔鋬鏊?/span>溫度偏低，排氣溫度低。
解決措施：
1、當(dāng)發(fā)現(xiàn)油液分離器內(nèi)油位在降低時(shí)，馬上將機(jī)組調(diào)到手動(dòng)控制模式，限制壓縮機(jī)負(fù)荷，例如：將其能量限制在50％上。
2、適當(dāng)減小冷卻水流量，盡量使水溫提升，從而使冷凝壓力提高（如果有條件，可以利用旁通冷卻水的方法來提升水的溫度；也可以通過變頻器控制冷卻塔風(fēng)扇的運(yùn)行或者直接將其關(guān)掉，使冷卻水溫升高)。
3、將機(jī)組的低壓報(bào)警值和低壓停機(jī)值降低到允許范圍內(nèi)，盡量保證機(jī)組能處于運(yùn)行狀態(tài)。
4、如果此時(shí)油位依然很低，而且蒸發(fā)器內(nèi)壓力也很低的話，就要考慮到是不是油都跑到蒸發(fā)器內(nèi)了。從蒸發(fā)器視液鏡內(nèi)觀察是不是有大量白色泡沫在翻滾，如果有，說明油都在蒸發(fā)器內(nèi)，反之則有可能在冷凝器內(nèi)。
5、有了以上幾個(gè)步驟，經(jīng)過半個(gè)小時(shí)左右(不同的機(jī)組等待的時(shí)間也有區(qū)別)，冷卻水的溫度和排氣溫度應(yīng)該會(huì)升高至正常(R22過熱度在17-22度左右，R134A過熱度在9-12度左右)，下面開始收油：
(1)油在蒸發(fā)器內(nèi)。此時(shí)密切注意冷凍水的溫度，可以先適當(dāng)減小其流量，讓出水水溫降低，然后迅速增大流量，使蒸發(fā)器出水溫度迅速升高，這時(shí)的水溫會(huì)超過制冷劑的飽和溫度很多，從而使制冷劑劇烈沸騰，冷凍油便會(huì)隨著翻滾的制冷劑泡沫被吸人壓縮機(jī)，這時(shí)壓縮機(jī)排氣溫度應(yīng)該會(huì)下降一些，但是也應(yīng)該遠(yuǎn)超過了油與制冷劑的分離溫度，從而將油帶回油分離器并使它們分離。反復(fù)幾次，油就會(huì)全部收回到油分離器內(nèi)。這里注意每次調(diào)節(jié)水量的時(shí)間間隔，是每次調(diào)節(jié)后使排氣溫度回升到調(diào)節(jié)前。
(2)油在冷凝器內(nèi)。這時(shí)不需要太注意水溫，只要機(jī)組能正常運(yùn)行就不會(huì)有很大的問題。此時(shí)應(yīng)該將膨脹閥逐漸開啟至，等待幾分鐘，直到機(jī)組高低壓平衡，這時(shí)可以從蒸發(fā)器的視液鏡內(nèi)看到大量白色泡沫，這就是油已經(jīng)從冷凝器內(nèi)進(jìn)人到了蒸發(fā)器內(nèi)。只要重復(fù)(1)步驟，油很快就會(huì)被收回來了。預(yù)防此類問題的方法是盡量保證水溫在機(jī)組需求的范圍內(nèi)。若是因?yàn)闅夂虻木壒孰y以控制，不妨在冷卻水管上加一個(gè)旁通裝置。方法應(yīng)該是從程序上加以控制，將冷卻塔風(fēng)扇與機(jī)組控制器連接起來，利用機(jī)組得到的水溫信號來控制冷卻塔風(fēng)扇。
冷凍機(jī)組在停機(jī)狀況下，當(dāng)溫度比較低時(shí)，切不可斷掉制冷機(jī)組油加熱電源，一般會(huì)設(shè)置專用回路，停機(jī)后保證加熱電源不會(huì)被中斷，關(guān)于溫度低導(dǎo)致失油原因，經(jīng)過查閱相關(guān)專業(yè)文獻(xiàn)，原因如下（供各位參考）:制冷機(jī)組長時(shí)間停機(jī)后，系統(tǒng)中制冷劑是環(huán)境溫度下的飽和狀態(tài)，因?yàn)榄h(huán)境溫度的變化，飽和溫度也在發(fā)生變化，潤滑油對制冷劑的溶解度隨之發(fā)生變化，當(dāng)溶解度變小時(shí)，會(huì)有制冷劑析出，析出有兩種方式：氣相和液相，制冷劑液態(tài)比重約為1.2,比油重，會(huì)沉積在底部，隨著環(huán)境溫度變化而周期性的變化，底部液態(tài)的制冷劑越來越多，最后將油面抬高，使部分潤滑油溢流離開油箱，導(dǎo)致“跑油”。
解決措施:
1、機(jī)組油箱設(shè)計(jì)時(shí)考慮到足夠空間和余量，防止油位抬高后發(fā)生溢流。
2、長時(shí)間停機(jī)時(shí)，保持油加熱器電源不被中斷，維持油溫可防止失油。
3、可在油箱底部引出單獨(dú)導(dǎo)管，利用聯(lián)通器原理將積累在底部的制冷劑液體引回蒸發(fā)器，這樣停機(jī)后因油箱底部制冷劑增多，油位至多只能上升至導(dǎo)管的水平轉(zhuǎn)彎高度處，為避免導(dǎo)管內(nèi)出現(xiàn)虹吸，導(dǎo)管需要設(shè)置防虹吸裝置，如此可在停機(jī)斷電的情況下避免機(jī)組“跑油”。
4、作為廠務(wù)運(yùn)行人員，較為簡單的措施還是在機(jī)組長時(shí)間停機(jī)后，不要中斷機(jī)組加熱電源，這個(gè)也是簡單而實(shí)際的辦法。
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