BD 現(xiàn)貨供應(yīng)試劑鞘液342003

BD 現(xiàn)貨供應(yīng)試劑鞘液342003

 濟(jì)南友田機(jī)械設(shè)備有限公司，主營各種進(jìn)口工業(yè)機(jī)械設(shè)備及其配件，儀器儀表，實(shí)驗(yàn)室器材，化學(xué)試劑。公司專注于進(jìn)口歐美工業(yè)產(chǎn)品，各種工業(yè)配件，儀器小到工業(yè)用的螺絲，大到幾百公斤重的電機(jī)。公司現(xiàn)在美國，德國，意大利分別設(shè)有辦事處和庫房，采用就近采購原則，節(jié)省了采購成本，從而讓利于客戶，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和貨期。

P-Q CONTROLS 504C5NRSS2-672+ELFP09210

P-Q CONTROLS 504C5NRSS2-673+ELFP09210

P-Q CONTROLS M115-1526

P-Q CONTROLS 504C5NRSS2 M504 VALVE DRIVE BOARD B-11114

P-Q CONTROLS M115-1526 XVD 500 NDSW F BD SL 180OHM PADS   B-09448

BITRONICS INC  MTWI E 4B  S/N:739004

TECNA 7902 230V

TECNA 7902 230V+7403

Ham-Let EV4C-FV

HEIDENHAIN ID:358669-06 Heidenhain 358699-06  RON 285 18000 03S12-03 K 3,00 02 23C

STüBBE GmbH & Co. KG K210 DN400 PN

STüBBE GmbH & Co. KG K210 DN400 PN

STüBBE GmbH & Co. KG K210 DN200 PN6

STüBBE GmbH & Co. KG K210 DN200 PN6

Herion Y013AA1H2BS072

IMF IMF-F95580ANDILLY-15

ASEM OT1200

Electronicon E33.B48-691505 電容Electronicon E33.B48-691505 220001  1,5uF; 450VAC; 25x48mm

bitronics inc MTWI E 4B   SN 739004 百超表

PRECISION AIRCONVEY CORPORATION OVP3-08S-21A 渦輪壓力鼓風(fēng)機(jī)

Klay Instruments BV 2000-san-2-w 液位 顯示器KLAY 2000-SAN-2-W Pressure/level transmitter

STI S.r.l. SC160/406 行程氣缸密封件

lovato 51ADX0245B 變頻器Lovato Electric 51ADX0245B Soft-Motorstarter

Hydrosaar Mat.no.3250146 油缸Hydrosaar  3250146  Cylinder-Hydr. 90x55

STI DT-S11F1S0 定位器

HERZOG HP-P/CDC  NSC04-M5 傳感器

Thermo 8423 120 51951 1.5mm 石英中心管

micron B2K0-2290-GAH (KVA2.0 Hz 50/60) B2K0-2290-GAH

micron B500-2059-GAF (VA500 Hz 50/60) B500-2059-GAF

LEECO LHDA2433215h

Schmersal  AZM 161 ZST1-AS RA 

Hafner  MNH511701

lechler 302.528.53 空心圓錐噴嘴 

Lechler 302.528.53.00.00.1

REXROTH R901025339  ABZFV-E1SP-M12X1-1X/M-DIN "壓力開關(guān)Bosch Rexroth R928028409 Electronic switching elements WE-.SP WE-1SP-M12X1

(replaces R901025339)"

Bosch Rexroth "R928028409 Electronic switching elements WE-.SP WE-1SP-M12X1

(replaces R901025339)"

EMG EASL 71G 4-SR53-2   電壓220V/50HZ，0.25KW）油泵

FESTO dsm-40-270-cc-a-b 氣缸 

ROEMHELD 1547-105 油缸R(shí)omheld 1547-105

HYDAC EDS-3446-3-0250-Y00 壓力繼電器 

DEPRAG 450.12.21 定量閥 

Comerio Ercole DOUBLE-E-EUROPE-83710-0011A 氣缸

schmitt DASR71SX2-786 0.55kw 臥式離心泵

schmitt Mechanical seal for DASR71SX2-786 0.55kw 機(jī)械密封

DADCO U.0800.013 氮?dú)鈴椈?nbsp; 

MOOG J866-0002 伺服閥

MOOG J886(c83034-003) 伺服閥濾芯

HEIDENHAIN LC483 470MM 557649-09 光柵尺Heidenhain 557649-09

TOHEKN THIR-6200DDM-HD-U 掃碼槍

Vermes White Seal Ring Gasket #9 S/S（Tappet sealing PTFE 1010247） 設(shè)備噴頭白色密封圈墊片vermes 1010247  gland seal PTFE; for high temperatures

Vermes JET VALVE(MDV-3020A-HS)；#12 Side Sealing 側(cè)封vermes 1013223  micro dosing valve for for low to medium viscosity fluids

VOITH 0073601 充液閥Voith Turbo 250.00736010 63x226 160cm3 0,2/2,7bar M*

Turck Li400P0-Q25LM0-LiU5X3-H1151 Displacement Sensor with Slider 位移傳感器帶滑塊Turck -1590004 LI400P0-Q25LM0-LIU5X3-H1151

STROMAG 29-HGE-590-FV70-A1R 凸輪開關(guān)

STROMAG 29-HGE-590-FV70-A1L 凸輪開關(guān)

BILZ WFLK445/A73 刀柄

BILZ WES4B-22*18-M30 夾頭

BILZ WES4B-28*22-M36

BILZ WES4B-32*24-M42

方式

編輯

制動(dòng)方式有油壓（轎車腳剎）；機(jī)械（手剎）；氣壓及真空助力氣壓（貨車腳剎）；彈簧儲(chǔ)能（大型貨車腳剎手剎）；排氣輔助制動(dòng)（大型柴油機(jī)車）；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速輔助制動(dòng)（操作）；電磁渦輪緩速器（大型客車）。

常見的剎車裝置

編輯

鼓式剎車

在車輪轂里面裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，利用“杠桿原理”推動(dòng)剎車片使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦。簡

鼓式剎車

單的說，鼓式剎車就是利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車裝置。在踩下剎車踏板時(shí)，腳的施力會(huì)使剎車總泵內(nèi)的活塞將剎車油往前推去并在油路中產(chǎn)生壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到每個(gè)車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動(dòng)剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內(nèi)面發(fā)生摩擦，并產(chǎn)生足夠的摩擦力去降低車輪的轉(zhuǎn)速，以達(dá)到剎車的目的 [1]  。

優(yōu)點(diǎn)

1.有自動(dòng)剎緊的作用，使剎車系統(tǒng)可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車碟小很多的剎車鼓。

2.手剎車機(jī)構(gòu)的安裝容易。有些后輪裝置盤式剎車的車型，會(huì)在剎車盤中心部位安裝鼓式剎車的手剎車機(jī)構(gòu)。

3.零件的加工與組成較為簡單，而有較為低廉的制造成本。

缺點(diǎn)

1.鼓式剎車的剎車鼓在受熱后直徑會(huì)增大，而造成踩下剎車踏板的行程加大，容易發(fā)生剎車反應(yīng)不如預(yù)期的情況。因此在駕駛采用鼓式剎車的車輛時(shí)，要盡量避免連續(xù)剎車造成剎車片因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。

2.剎車系統(tǒng)反應(yīng)較慢，剎車的踩踏力道較不易控制，不利于做高頻率的剎車動(dòng)作。

3.構(gòu)造復(fù)雜零件多，剎車間隙須做調(diào)整，使得維修不易。

由于車輛的性能與行駛速度與日遽增，為增加車輛在高速行駛時(shí)剎車的穩(wěn)定性，盤式剎車已成為當(dāng)前剎車系統(tǒng)的主流。由于盤式剎車的剎車盤暴露在空氣中，使得盤式剎車有優(yōu)良的散熱性，當(dāng)車輛在高速狀態(tài)做急剎車或在短時(shí)間內(nèi)多次剎車，剎車的性能較不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的剎車效果，以增進(jìn)車輛的安全性。并且由于盤式剎車的反應(yīng)快速，有能力做高頻率的剎車動(dòng)作，因此許多車款采用盤式剎車與ABS系統(tǒng)以及VSC、TCS等系統(tǒng)搭配，以滿足此類系統(tǒng)需要快速做動(dòng)的需求。盤式剎車的作用方式：顧名思義，盤式剎車以靜止的剎車盤片，夾住隨著輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車碟盤以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度將低的剎車裝置。當(dāng)踩下剎車踏板時(shí)，剎車總泵內(nèi)的活塞會(huì)被推動(dòng)，而在剎車油路中建立壓力。壓力經(jīng)由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會(huì)向外移動(dòng)并推動(dòng)剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發(fā)生摩擦，以降低車輪轉(zhuǎn)速，好讓汽車減速或是停止。

盤式剎車

以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。汽車在濕滑或結(jié)冰的低摩擦路面上行駛時(shí)，如果發(fā)生過度剎車的情況，則車輪會(huì)被剎車裝置鎖死而失去抓地力，導(dǎo)致車輛失去控制方向的能力。

為了使車輛在這種危險(xiǎn)的路面上能夠有效控制前進(jìn)的方向，于是研發(fā)出ABS“防抱死剎車系統(tǒng)”。性能越來越強(qiáng)的ABS“防抱死剎車系統(tǒng)”，在游刃有余之際還可以讓TCS-TractionControlSystem“循跡控制系統(tǒng)”和VSC-

盤式剎車

VehicleStabilityControl“車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)”（等同于ESP）來控制車輛在行駛時(shí)的循跡性能，以及控制車輛在過彎時(shí)的穩(wěn)定性能。鼓式剎車應(yīng)用在汽車上面已經(jīng)近一世紀(jì)的歷史了，但是由于它的可靠性以及強(qiáng)大的制動(dòng)力，使得鼓式剎車現(xiàn)今仍配置在許多車型上（多使用于后輪）。鼓式剎車是藉由液壓將裝置于剎車鼓內(nèi)之剎車片往外推，使剎車片與隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓之內(nèi)面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生剎車的效果。鼓式剎車的剎車鼓內(nèi)面就是剎車裝置產(chǎn)生剎車力矩的位置。在獲得相同剎車力矩的情況下，鼓式剎車裝置的剎車鼓的直徑可以比盤式剎車的剎車盤還要小上許多。因此載重用的大型車輛為獲取強(qiáng)大的制動(dòng)力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車。

優(yōu)點(diǎn)

1.盤式剎車散熱性較鼓式剎車佳，在連續(xù)踩踏剎車時(shí)比較不會(huì)造成剎車衰退而使剎車失靈的現(xiàn)象。

2.剎車盤在受熱之后尺寸的改變并不使踩剎車踏板的行程增加。

3.盤式剎車系統(tǒng)的反應(yīng)快速，可做高頻率的剎車動(dòng)作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求。

4.盤式剎車沒有鼓式剎車的自動(dòng)煞緊作用，因此左右車輪的剎車力量比較平均。

5.因剎車盤的排水性較佳，可以降低因?yàn)樗蚰嗌吃斐蓜x車不良的情形。

6.與鼓式剎車相比較，盤式剎車的構(gòu)造簡單，且容易維修。

缺點(diǎn)

1.因?yàn)闆]有鼓式剎車的自動(dòng)煞緊作用，使盤式剎車的剎車力較鼓式剎車為低。

2.盤式剎車的剎車片與剎車盤之間的摩擦面積較鼓式剎車的小，使剎車的力量也比較小。

3.為改善上述盤式剎車的缺點(diǎn)，因此需較大的踩踏力量或是油壓。因而必須使用直徑較大的剎車盤，或是提高剎車系統(tǒng)的油壓，以提高剎車的力量。

4.手剎車裝置不易安裝，有些后輪使用盤式剎車的車型為此而加設(shè)一組鼓式剎車的手剎車機(jī)構(gòu)。

5.剎車片之磨損較大，致更換頻率可能較高。

錯(cuò)誤腳制動(dòng)方法

編輯

“點(diǎn)剎車”法

所謂“點(diǎn)剎車”就是在使用制動(dòng)時(shí)（氣制動(dòng)系統(tǒng)）制動(dòng)踏板踩下去再抬起來，反復(fù)進(jìn)行，在路面較滑，車輪與地面的附著力較低時(shí)，采用“點(diǎn)剎車”對(duì)防止汽車制動(dòng)時(shí)的滑移有一定作用。有這種習(xí)慣的駕駛員認(rèn)為“點(diǎn)剎車”靈，制動(dòng)時(shí)這樣反復(fù)踩下再抬起制動(dòng)踏板，就有使氣體一次一次地進(jìn)入各制動(dòng)分泵，使各分泵內(nèi)的氣壓一次比一次高，因此，制動(dòng)力越來越大，制動(dòng)則靈。其實(shí)，這是一種錯(cuò)誤的觀念。實(shí)際情況是，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵便將貯氣筒和制動(dòng)分泵接通，氣體進(jìn)入制動(dòng)分泵推動(dòng)凸輪張開制動(dòng)蹄片，汽車制動(dòng)，這時(shí)貯氣筒里的氣壓和制動(dòng)分泵的氣壓基本上是*的，只要不抬起制動(dòng)踏板，這種*性就不會(huì)改變，也就是說繼續(xù)“剎著車”。有人做過試驗(yàn)，在50km/h的車速下制動(dòng)，使用“點(diǎn)剎車”要比一腳制動(dòng)的制動(dòng)距離多1m，如果“點(diǎn)剎車”的踩踏速度再慢一些，制動(dòng)距離則會(huì)更長。

腳掌移位制動(dòng)法

即在制動(dòng)時(shí)，右腳的腳后跟不動(dòng)，還在原來油門跳板的下方，只是腳掌移位放在了制動(dòng)踏板上，使用這種方法制動(dòng)的害處是：別扭、不便用力，一旦有緊急情況需要急制動(dòng)時(shí)，用力過猛腳掌就有可能從制動(dòng)踏板上滑脫，要是鞋底上有水或泥就更容易發(fā)生這種情況。再說，油門跳板的高度同制動(dòng)踏板的高度不*，有的還相差很遠(yuǎn)，它們之間還有一定的距離，采用腳掌移位制動(dòng)掌握不好，不是踩空就有可能踩偏。使用腳掌移位制動(dòng)的駕駛員認(rèn)為這種方法比整個(gè)腳移位制動(dòng)節(jié)約時(shí)間來的快，可經(jīng)過實(shí)際檢驗(yàn)并不比整個(gè)腳移位來得快。再從車輛的設(shè)計(jì)來看，也不是為了腳掌移位而設(shè)計(jì)的（從制動(dòng)中踏板和油門踏板的高度以及它們之間的距離就可以證明）。也就是說無論是從設(shè)計(jì)的角度還是在操作中可能帶來的不利因素都說明了使用腳掌移位制動(dòng)是不科學(xué)的也是不安全的。

“懸空”制動(dòng)法

就是在制動(dòng)時(shí)整個(gè)腳都離開了踏板將腳后跟也放在了制動(dòng)踏板上。這種現(xiàn)象很普遍，其危害是不但容易打滑還不便控制踩踏板的程度。

踩制動(dòng)踏板法

這種現(xiàn)象多出現(xiàn)在不是緊急的情況下，如車下坡或轉(zhuǎn)彎等情況只需稍減速就能通過時(shí)，有些駕駛員為了省事右腳放在油門踏板上不動(dòng)，而是讓不熟練的左腳代踩制動(dòng)踏板，顯然是不安全的。

一腳兩用法

既踩制動(dòng)踏板又踩加速踏板。這種操作方法也是一些有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員在手制動(dòng)器壞了之后的一種應(yīng)急措施，一般情況下不使用。