接近開關(guān)原裝EFS2000-11114接近開關(guān)原裝EFS2000-11114

Martens PMT50EX-1-A0-2R-00-5-13 保護開關(guān)Martens PMT50Ex-1-AO-2R-00-5-13

gigahertz-optik LCRT2005-S 手持式分光光度計Gigahertz LCRT-2005-S

PMA  98502

COHERENT MODEL:QUAD RF.AMP SERIAL:BMP PART:R166-465-00 REV.F

TESA 32.10802 三坐標測量機配件_測頭傳感器

CEMBRE MG-TPMF_4X15(WH) 線纜標識片

CEMBRE MG-TPMF_4X30(WH) 線纜標識片

CEMBRE MG-CPM-04_5X10 端子標識片

CEMBRE MG-CPM-07_5X10 端子標識片

CEMBRE MG-VCT_6X15(YE) 設(shè)備標識片

CEMBRE MG-VCT_9X15(YE) 設(shè)備標識片

CEMBRE MG-VCT_11X38(YE) 設(shè)備標識片

CEMBRE PMF-ET_L15 扎帶式導(dǎo)線標記套(長15MM)

CEMBRE PMF-ET_L30 扎帶式導(dǎo)線標記套(長30MM)

CEMBRE MG-VRT-R_92X118(GY) 標牌面板標簽

CEMBRE CPT_97X140??? 標牌透明保護板

CEMBRE MG-VRT-A_92X118(GY) 標牌面板標簽

CEMBRE MG-CPM-01_5X15 端子標識片

CEMBRE PMF-AC_L15 套管式設(shè)備標識片

Cembre "42092b TARGHETTA MG-TPMF BIANCA 4X15MM X

TUBETTI"

Cembre 42096b Targhetta MG-TPMF bianca 4x30mm x tubetti

Cembre "41390n TARGHETTA MG-CPM-04 BIANCA 5X10 X

MORSETTI"

Cembre "41340n TARGHETTA MG-CPM-04 GIALLA 5X10 X

MORSETTI"

Cembre "41691 TARGHETTA MG-CPM-07 BIANCA 5X10 X

MORSETTI"

Cembre 48040 Etich.MG-VCT ad.gialla-tela di vin ile 6X15

Cembre 48045 Etich.MG-VCT ad.gialla-tela di vin ile 9x15

Cembre 63020 Tubetto PMF-ET serie FLAT a fascet ta L=15

Cembre 63070 Tubetto PMF-ET serie FLAT a fascet ta L=30

Cembre 48413 TARGA QUADRO MG-VRT-R GIALLA IN PV C 92X118

Cembre 47593 Protezione CPT trasparente x targh e 97x140

Cembre 88413 SPELAFILI

Cembre "66020n TUBETTO PMF-AC FLAT SIGLACOMP.ADE SIVO

L=15"

speck pumpen O7.3095

Speck Pumpen  07.3095 P 50/51/52 (replaces 06.0059)

LIKA AS5812/PB-10 Lika AS5812/PB-10

LIKA "AS5812/PB-10 inkl. Anschlusshaube mit PG Verschraubungen Type:

CC-PB"

centerline ASBD2B100F

BINDER 1210108935

BINDER 1210110081

bretzel-gmbh PD065 Bretzel PD065 übersetzung : i=3:1, Nenn / Max. Moment : 13 / 25 Nm

krugerfan FSA 400 D CCW 90 W/O/F

xmore Xmore quality  16GB

VEGA PULS64.IDFRIWAKMX

運動原理

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月球軌道

橢圓軌道是普遍存在的一種；根據(jù)牛頓運動定律，F(xiàn)=ma，即物體在受到外力的作用下，會在該受力方向上產(chǎn)生一個加速度，又根據(jù)萬有引力定律，任何有質(zhì)量的物體之間都會相互吸引，吸引力的大小取決于兩個物體的質(zhì)量和相隔距離F=GM1M2/R2。所以，比如，現(xiàn)在地球運動方向相對于太陽有個偏離速度，如果不存在萬有引力，地球?qū)⒅饾u遠離太陽在宇宙中勻速直線運動；而正由于萬有引力使得地球在太陽的方向有個加速度，地球就會往太陽的方向發(fā)生偏移并不停的改變速度大小和方向，使得地球繞太陽旋轉(zhuǎn)；而一般情況，當(dāng)一個物體靠近另外一個物體，是逐漸被捕獲并逐漸增加吸引力的，所以越靠近吸引力越大，加速度和速度也越大，而速度越大，要改變物體的運動就越難（f=mv^2/r）所以除非達到平衡，否則基本上不會成為標準的圓周運動；至于橢圓軌道根據(jù)運動速度和距離可以推算出橢圓方程。 [1] 

運動定律

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橢圓軌道有兩個焦點，中心的星體位于其中一個焦點之上，比如地球繞太陽的軌道就是橢圓形的，而太陽位于橢圓的一個焦點上，關(guān)于橢圓軌道有*的開普勒三定律：

1. 所有行星圍繞太陽運動的軌道都是橢圓，太陽處在橢圓的一個焦點上；

2. 行星的向徑在相等的時間內(nèi)掃過相等的面積。

3. 所有行星軌道半長軸的三次方跟公轉(zhuǎn)周期的二次方的比值都相等。

運動特點

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一般來說，衛(wèi)星軌道不是圓而是橢圓。圓是一個每一點到某個給定點的距離都相等的集合，這個給定點就是圓心。取代這個圓心(或稱為中心)，橢圓有兩個焦點。一個橢圓是由所有到這兩個焦點的距離之和為常數(shù)的點組成的集合。因此，圓就是一個由兩個焦點合并成一個單一點的特例。事實上，地球總是位于橢圓衛(wèi)星軌道的一個焦點上。

通過橢圓兩個焦點較長部分的線稱為長軸，通過橢圓兩個焦點較短部分并垂直長軸的線，稱為短軸。

橢圓對圓的偏離程度用偏心率來描述的。橢圓軌道上衛(wèi)星靠近地球的點稱為軌道近地點，橢圓軌道上距離軌道遠的點稱為遠地點。近地點和遠地點位于長軸的兩個頂點上。

處在橢圓軌道上的衛(wèi)星在距離地球近的時候運行的速度快(在近地點附近)，而在遠離地球的地方運行的速度慢(在遠地點附近)。衛(wèi)星在給定點上的速度不但取決于它的高度還取決于軌道的形狀(特別是取決于長軸的長度)。對于橢圓軌道的衛(wèi)星，它在給定高度點的速度既能比圓軌道衛(wèi)星在相同高度的速度大也能比圓軌道衛(wèi)星在相同高度的速度小，這些都取決于橢圓的形狀。

軌道周期還取決于長軸的長度，長軸長度增加，軌道周期也增加。橢圓軌道可以是地球同步軌道，但由于衛(wèi)星的軌道速度隨時問變化而變化，所以它又不是真正的地球同步。 [2] 

運動速度

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設(shè)初狀態(tài)兩物體重心距離為r1，末狀態(tài)兩物體重心距離為r2；

地球質(zhì)量為M，人造衛(wèi)星質(zhì)量為m；根據(jù)機械能守恒，則有距離為r1、r2時，人造衛(wèi)星速度大小為V1、V2又有開普勒第二定律得V1r1=V2r2聯(lián)立兩方程得：

高橢圓軌道

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高橢圓軌道是地球軌道的一種，常為航天器所使用。

高橢圓軌道是一種具有較低近地點和*遠地點的橢圓軌道，其遠地點高度大于靜止衛(wèi)星的高度（36000千米）。根據(jù)開普勒定律，衛(wèi)星在遠地點附近區(qū)域的運行速度較慢，因此這種極度拉長的軌道的特點是衛(wèi)星到達和離開遠地點的過程很長，而經(jīng)過近地點的過程極短。這使得衛(wèi)星對遠地點下方的地面區(qū)域的覆蓋時間可以超過12小時。這種特點能夠被通信衛(wèi)星所利用。

具有大傾斜角度的高橢圓軌道衛(wèi)星可以覆蓋地球的極地地區(qū)，這是運行于地球同步軌道的衛(wèi)星所無法做到的。由于蘇聯(lián)（以及現(xiàn)在的俄羅斯）大部分國土處于緯度較高的地區(qū)，發(fā)展地球同步衛(wèi)星對其意義不大，所以蘇聯(lián)是重視發(fā)展高橢圓軌道衛(wèi)星的國家。一種*的高橢圓軌道類型，即閃電軌道（或有音譯為莫尼亞軌道，傾角為63.4°），是以蘇聯(lián)的運載火箭名稱（閃電號）命名的。

概念

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隨著電子技術(shù)的發(fā)展和飛機性能的不斷提高，飛機的操縱系統(tǒng)也發(fā)生了巨大的變化，傳統(tǒng)的操縱桿系和鋼索已被電線所取代，既飛行員操縱飛機依靠裝在駕駛桿處的傳感器將桿力或桿位移轉(zhuǎn)換成電信號，通過電線傳到舵機以驅(qū)動控制面偏轉(zhuǎn)，達到操縱飛機的目的，這就是電傳操縱系統(tǒng)。

提出

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傳統(tǒng)的操縱桿系的飛機配備的自動飛行控制系統(tǒng)具有的增穩(wěn)、控制增穩(wěn)功能，雖然解決了高空、高速飛機的穩(wěn)定性問題，兼顧了飛行員對飛機穩(wěn)定性和操縱性的要求，但仍然有一定限制：

1.控制增穩(wěn)系統(tǒng)的舵面操縱權(quán)限有限為了確保飛行安全，控制增穩(wěn)系統(tǒng)的操縱權(quán)限只有大舵偏角的30%左右，很難滿足整個飛行包線內(nèi)改善飛機飛行品質(zhì)問題。

2.存在力反傳問題由于飛機的增穩(wěn)、控制增穩(wěn)系統(tǒng)通過復(fù)合搖臂來連接自動控制系統(tǒng)和不可逆助力操縱系統(tǒng)，舵機工作時，會因為力反傳而使駕駛桿產(chǎn)生非周期振蕩現(xiàn)象。

3.結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量重、戰(zhàn)場生存能力低操縱桿系和鋼索再加上飛行控制系統(tǒng)的增穩(wěn)、控制增穩(wěn)系統(tǒng)，整個系統(tǒng)重量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且機械桿系存在間隙、摩擦等非線性和彈性變形等。在戰(zhàn)場上，由于機械桿系比較集中，一旦被炮火擊中，整個系統(tǒng)就可能失靈，因而戰(zhàn)場生存能力低。

我們知道產(chǎn)生以上缺點的根本原因在于控制增穩(wěn)系統(tǒng)中存在機械桿系，由此產(chǎn)生一個由電線代替機械桿系設(shè)計，終放棄了機械控制系統(tǒng)，構(gòu)成了*由電氣設(shè)備組成的電傳操縱系統(tǒng)。 [1] 

組成工作原理

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典型的電傳操縱系統(tǒng)是由傳感器組(各種陀螺、加速度計等慣性測量器件和迎角傳感器等大氣測量器件)、輸入設(shè)備、飛行控制計算機、舵機和電氣傳輸線路組成。電傳操縱系統(tǒng)一般按照部件的電器特性分類。采用了模擬傳感器、模擬式計算機和輸入輸出設(shè)備的系統(tǒng)被稱之為模擬式電傳操縱系統(tǒng)；采用了數(shù)字式傳感器、數(shù)字計算機和輸入輸出設(shè)備的被稱之為全數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)。實際上現(xiàn)在使用都是模擬式傳感器、數(shù)字式計算機的半數(shù)字式電傳操縱系統(tǒng)。

由于系統(tǒng)沒有機械通道，結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，不存在機械傳動裝置的摩擦、間隙、滯后等非線性不良影響，能顯著提高飛機的操縱品質(zhì)。由于沒有機械通道，對飛行控制系統(tǒng)可靠性要求很高。

目前一般電傳操縱系統(tǒng)提高可靠性的主要措施是采用余度備份系統(tǒng)。主要的傳感器和飛行控制計算機都要留有幾組*相同且同時工作的系統(tǒng)，通過專門的余度管理計算機進行后的輸出。一般現(xiàn)代電傳操縱系統(tǒng)都是四余度系統(tǒng)，也有少數(shù)三余度。以四余度系統(tǒng)為例，系統(tǒng)由四套*相同的單通道電傳操縱系統(tǒng)組合而成，保證其可靠性不低于機械操縱系統(tǒng)。四個獨立的通道由四余度桿力傳感器接受駕駛員指令輸入信號，檢測飛機運動四余度傳感器提供的信號，飛行控制計算機對四條通道分別進行數(shù)據(jù)處理，使各通道分別輸出一個控制信號到舵回路。四個舵回路的輸出共同操縱一個助力器使舵面偏轉(zhuǎn)，操縱飛機做相應(yīng)的運動。在這個過程中，四個通道的信號要通過監(jiān)控器或計算機做到不間斷的比較、監(jiān)控，故障信號被隔離，一個正確信號被輸出，以保證信號*正確