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　　呂本強(qiáng)先后投入3000多萬元科研資金，遭遇技術(shù)難題200多個(gè)。這些難題歸根結(jié)底是兩大問題：一是市面上沒有們需要的高電壓、強(qiáng)電流的電池系統(tǒng);二是解決電池問題后，如何用控制系統(tǒng)釋放電能?當(dāng)時(shí)，純電動(dòng)裝載機(jī)在*都無先例、無經(jīng)驗(yàn)可借鑒。但已在機(jī)械制造行業(yè)摸爬滾打了20年的呂本強(qiáng)堅(jiān)信，“人無有”才是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。呂本強(qiáng)率研發(fā)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了用緩釋系統(tǒng)釋放電能等一系列特殊工藝來解決電池問題，并委托電池企業(yè)生產(chǎn)出超大功率電池。

　　通過將這兩種替代燃料置于同一管之下，這些機(jī)構(gòu)將使更多的消費(fèi)者能夠利用低成本天然氣和輕型NGV帶來的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)利益。美是世界上的天然氣生產(chǎn)，但使用天然氣僅占運(yùn)輸燃料消耗的27%。NGV發(fā)動(dòng)機(jī)的排放比現(xiàn)行聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)清潔90%，而且已經(jīng)可以使用，并通過天然氣和制造業(yè)支持美工人。

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　　“機(jī)床再制造”在制造業(yè)中是一個(gè)既陌生、又似曾相識(shí)的熱點(diǎn)詞組，“再制造”在如今步履艱難的市場(chǎng)調(diào)整過程中，被賦予了較高的關(guān)注和期待。不論是來自減排呼聲，還是倡導(dǎo)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)、綠色制造、自動(dòng)化升級(jí)改造的大背景，似乎“再制造”應(yīng)該正蓬蓬勃勃地發(fā)展壯大。然而機(jī)床再制造企業(yè)面臨的實(shí)際境遇究竟是怎樣的?政策有保障從重視層面上看：近年來，再制造不斷得到家政策支持，家循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法提出，支持企業(yè)開展機(jī)動(dòng)車零部件、工程機(jī)械和機(jī)床等產(chǎn)品的再制造和輪胎翻新。

　　“NGV和天然氣是一種低排放的家用燃料替代品，”Ariel執(zhí)行副總裁湯姆·拉斯廷(TomRastin)說。“作為世界上主要的天然氣生產(chǎn)，美處于有利地位，能夠充分利用豐富的天然氣資源，減少石油進(jìn)口，這仍能滿足大約一半的需求，并推動(dòng)們?cè)谀茉搭I(lǐng)域的地位。”通過這一規(guī)則制定，這些機(jī)構(gòu)可以從強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車的單一解決途徑擴(kuò)展到一系列的解決方案，以達(dá)到一個(gè)家標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)各機(jī)構(gòu)的方案，并有效地減少美車隊(duì)的排放和進(jìn)口石油。“

　　2015年，2月17日，新京報(bào)記者就此次重組一事致電德奧通航董秘辦，對(duì)方稱董事會(huì)秘書已出差，會(huì)將記者采訪郵件轉(zhuǎn)發(fā)給董秘，截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。借道A股曲線上市，需花費(fèi)數(shù)月拆VIE架構(gòu)據(jù)德奧通航公告，德奧通航是購買珍愛網(wǎng)股權(quán)，且本次交易完成后不會(huì)導(dǎo)致德奧通航控制權(quán)發(fā)生變更，也就是說，珍愛網(wǎng)此次并非借殼上市。從2010年開始，珍愛網(wǎng)就多次公開表示在籌備上市。但珍愛網(wǎng)的上市動(dòng)作在2011年完成了B輪融資后就沉寂了。