（廣州洋奕）氧傳感器分為前氧和后氧，KDW-100-A1分別安裝于排氣系統(tǒng)中三元催化器的前部和后部，后氧的數(shù)據(jù)用來和前氧做比對，以計算三元催化的過濾效率。而發(fā)動機修正噴油量主要是依據(jù)前氧的數(shù)據(jù)。我們可以簡單理解為：若是前氧含量偏高，KDW-100-A1那么發(fā)動機電腦就會認為混合氣過濃，從而少噴一些油；相反若是氧含量偏低，就會多噴一些油以提高混合氣濃度。

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德國KDW-100-A1傳感器

汽車的油耗受到很多因素影響，例如車況、載重、駕駛習(xí)慣、地形甚至天氣情況等都會不同程度的影響油耗。在車況因素中，又可以細分到機械阻力、電控系統(tǒng)和執(zhí)行器狀態(tài)等方面。所以并不能*把汽車越來越費油歸結(jié)于氧傳感器。德國VOLFA位移傳感器KDW-100-A1不過氧傳感起作為發(fā)動機電控系統(tǒng)中一種非常重要的部件，確實會在很大程度上影響油耗，今天我們就來系統(tǒng)地說說為什么。

讓我們先來認識一下發(fā)動機“閉環(huán)控制”

自從2002年開始，我國已經(jīng)全面禁止銷售化油器式發(fā)動機。因此我們現(xiàn)在開的車幾乎都是電噴式發(fā)動機。所謂的電噴就是指由發(fā)動機電腦（ECU）控制發(fā)動機的工作邏輯，其中直接影響油耗的噴油量也是由電腦所指揮的。

為了確保熱效率和降低排放，電腦會采用“閉環(huán)控制”的邏輯。不停地根據(jù)尾氣中的氧含量來實時修正噴油量的多少，以盡可能地將空燃比保持在14.7:1。因此，閉環(huán)控制是電噴發(fā)動機中一個非常重要的特性。而氧傳感器就是用來探測尾氣氧含量的裝置。

氧傳感器的故障如何影響油耗

假設(shè)由于氧傳感器發(fā)生了故障，探測到的氧含量比實際值低一些，那么發(fā)動機電腦就會采用多噴油的策略，觀察到的結(jié)果就是油耗增加。當(dāng)然這個修正值也不能無限大，每款發(fā)動機都會設(shè)定一個修正范圍。一旦噴油修正量超過了范圍，電腦就會認定氧傳感器的信號不可信，然后就會主動屏蔽掉氧傳感器信號，采用高濃度的噴油策略以確保發(fā)動機的動力，這個時候同樣也會特別費油。

氧傳感器為什么會壞？

導(dǎo)致氧傳感器損壞常見的原因就是使用了劣質(zhì)汽油，汽油中如果雜質(zhì)太多，或者鉛含量過高，就會造成氧傳感器中毒。所以車主在加油時，一定要選擇正規(guī)的加油站。另外，氧傳感器雖然不是易損件，但本身也是有壽命的，如果太老的車子也有可能出現(xiàn)老化損壞。

如果車主懷疑自己愛車的油耗高和氧傳感器有關(guān)，可以到汽修店對氧傳感器進行檢查。一是觀察傳感器尖頂?shù)念伾ㄕＪ堑疑?，二是測量氧傳感器的工作電壓是否在0V~1V之間浮動。

綜上所述，汽車氧傳感器并不是影響油耗的原因，但如果覺得油耗越來越高確實可以把它列入重點懷疑對象，對它做一個科學(xué)全面的檢查未嘗不可。

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