稱重傳感器原理，【廣州蘭瑟★電子】專業(yè)做傳進口傳感器的商家，銷售*傳感器產(chǎn)品，現(xiàn)介紹以下稱重傳感器原理！

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稱重傳感器原理，稱重傳感器工作原理有直線式和旋轉(zhuǎn)式(圓盤式)兩種基本結構型式，稱重傳感器它們是由可以相對移動的滑尺和定尺(直線式)或轉(zhuǎn)子和定子(旋轉(zhuǎn)式)組成的。這兩類稱重感應同步器是采用同樣的工藝方法制造的。

稱重傳感器首先用絕緣勃結劑把導電銅箔(厚0.04~0.05mm)粘牢在低碳鋼或玻璃等非導磁材料的基板上，然后按設計要求，利用光刻或化學腐蝕工藝將銅箔蝕刻成不同曲折形 狀的平面繞組，這種繞組一般稱為印制電路繞組。定尺和滑尺，轉(zhuǎn)子和定子上的繞 組分布是不相同的。在定尺和轉(zhuǎn)子上的繞組是連續(xù)繞組，在滑尺和定子上的繞組 則是分段繞組。分段繞組分為兩組，布置成在空間相差7r左相角，稱重傳感器工作原理故又稱為正、余弦繞組。

感應同步器的連續(xù)繞組和分段繞組相當于變壓器的原邊繞組和副邊繞組，利用交變電磁場和互感原理工作。

采用單模塊技術的稱重傳感器是我們高精度稱重平臺的核心，可確保的精確度與可靠性。 堅固耐用的稱重傳感器外殼具有集成的過載保護功能和經(jīng)久耐用的機械接口。 因此，可以在工業(yè)場合長時間保持*的稱重性能。

*的認證

*的設計

我們創(chuàng)新的高精度平臺秤杠桿系統(tǒng)設計確保重量值準確地從秤盤傳輸至稱重傳感器 – 即使在惡劣條件下也如此。 通過多層保護系統(tǒng)消除過載、側(cè)向力或振動等外部影響。

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如果測量值與規(guī)定值不符，說明進氣溫度傳感器有故障或者損壞，應重換新件。

典型車系檢測實例

實例1. 豐田車系進氣溫度傳感器檢測

豐田凱美瑞車系進氣溫度傳感器C2的1#端子輸出進氣溫度信號，C2的2#端子接地。通過ECM的THA端子，由電阻R向IAT傳感器提供5V的電壓。電阻R和IAT傳感器串聯(lián)。當IAT傳感器的電阻值變化時，端子THA上的電壓也隨之變化。根據(jù)該信號，ECM增加噴油量以提高發(fā)動機在冷態(tài)工作時的運行性能，如下圖所示。

檢查進氣溫度傳感器，可測量端子間的電阻，在20℃時其值為2.21～2.69kΩ，在80℃時電阻值為0.322kΩ。電阻值如不正常，應更換進氣溫度傳感器。

當ECU檢測到故障碼“0110/24（進氣溫度傳感器電路故障）”時，主要應檢查以下幾個方面：

◆ 傳感器電路導線的通斷狀態(tài)，檢查電路有無短路或斷路。

◆ 傳感器本身的檢查可通過對進氣溫度傳感器電阻測量來確定。

◆ ECU故障與否。

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