玻璃鱗片使用放心
煙囪和尾部煙道防腐傳統(tǒng)的做法都是使用乙烯基酯樹脂玻璃鱗片或泡沫玻璃磚，經(jīng)過實踐證明運行效果都不理想。失敗的主要原因是防腐材料的耐溫問題，所有的環(huán)氧類樹脂使用溫度均不能超過120度，即使添加了玻璃鱗片為填料，耐溫性也提高不了多少度，*在膠的zui高臨界溫度使用，膠的老化特別快，這就是煙道、煙囪內(nèi)用單純的玻璃鱗片防腐，使用時間不長的原因（在脫硫塔里溫度低，玻璃鱗片樹脂可以*運行就是一個很好的例證。）。而泡沫玻璃磚致命的問題在其材質(zhì)上，玻璃在溫度發(fā)生變化時自身都會自爆，而其施工中的偷工減料也是導(dǎo)致泡沫玻璃磚失敗的原因。
對于耐酸磚砌的煙筒，應(yīng)該是玻璃鱗片酸性耐火膠泥，只有玻璃鱗片酸性耐火膠泥才能**的把磚縫隙缺陷*消除掉。
玻璃鱗片涂料具有耐蝕，抗?jié)B透性好，涂膜收縮率低，熱膨脹系數(shù)小，固化剩余應(yīng)力少，耐磨損，施工簡便，易于修補，因此玻璃鱗片涂料在化工、冶金、化纖、電鍍、修建等職業(yè)均有很多運用。特別是在各種海洋工程設(shè)備、海上石油天然氣渠道、港灣碼頭及船只運用更為廣泛。
幾大運用實例如下：
1、北陸轎車公路混凝土橋鹽霧腐蝕對策——沿海一側(cè)每到冬天，因為飛來的鹽份，不管鋼結(jié)構(gòu)仍是混凝土構(gòu)筑物，變成日本損壞zui顯著的當(dāng)?shù)?。北陸轎車公路混凝土橋，1972年開始運用，后來遭鹽霧腐蝕發(fā)作損壞，1987年開始修補，修補中運用了環(huán)氧玻璃鱗片涂料和乙烯基酯玻璃鱗片涂料，涂膜厚1000um。同年完結(jié)的從新瀉縣上越市至富山朝日鎮(zhèn)59.3km的高速公路混凝土橋，為了抵擋鹽霧，運用了乙烯基酯玻璃鱗片涂料涂裝，在玻璃鱗片涂料上又涂聚氨酯樹脂涂料和氟樹脂涂料。
2、沖繩地區(qū)的鋼橋防銹蝕調(diào)查——沖繩歸納事物局在日本鋼橋?qū)I(yè)協(xié)會的幫忙下，進行了防銹蝕性和防風(fēng)砂磨蝕性的涂裝系列實驗，2年后測定，玻璃鱗片涂料功能*，環(huán)氧樹脂涂料次之，氯化橡膠涂料和鄰苯型不飽和樹脂涂料作用較差。
3、機場聯(lián)絡(luò)橋的鋼結(jié)構(gòu)防銹蝕計劃——關(guān)西機場聯(lián)絡(luò)橋的鋼結(jié)構(gòu)，提出了運用玻璃鱗片涂料的計劃。鐵道縱桁上面，運用后替換涂料困難，為了*性的防銹蝕需求，選用了玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料，涂膜厚度為1090um的計劃，其間運用的玻璃鱗片涂料的樹脂是VE和環(huán)氧樹脂。下部防銹蝕，提出了飛濺區(qū)涂裝乙烯基酯樹脂玻璃鱗片涂料和聚氨酯涂料（1000um）；潮水漲落區(qū)域涂裝玻璃鱗片涂料（1090um）。
4、港灣鋼構(gòu)物防銹蝕計劃——日本沿岸開發(fā)技術(shù)研究中心1986年宣布了鋼結(jié)構(gòu)防銹蝕指南，其間海上大氣部、海水飛濺部、潮水漲落部及海水中部位引薦乙烯基酯樹脂、環(huán)氧煤焦油樹脂和玻璃鱗片涂料。
