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現(xiàn)在博亞特公司為大家介紹減震橡膠的配方,因為很多地方,像汽車減震器等地方都會用到O型圈,而這些地方對O型圈的要求則達到有減震的效果.

首先,硫化膠應該具有適當?shù)淖枘嵝阅?減震橡膠的主要功能是吸收震源發(fā)出的震動能量,特別是阻止由于震動波產(chǎn)生的共振效應.橡膠的阻尼是由于大分子運動的內(nèi)摩擦引起的,進口氫化丁晴O型圈，是高分子力學松弛現(xiàn)象的表現(xiàn),是橡膠材料動態(tài)力學性能的主要參數(shù)之一.

其次是動態(tài)模量  按主載荷的方向分類,減震橡膠的形狀有壓縮型,剪切型,復合型.產(chǎn)品之所以具有這些形狀,是為了使減震橡膠的三方向(橫向,縱向,鉛錘)的彈簧常數(shù)能適應廣泛的要求.進口氫化丁晴O型圈，不同的減震制品對動態(tài)模量也有不同的要求.根據(jù)高聚物分子結(jié)構與動態(tài)力學性能的關系可知,用作減震橡膠的分子結(jié)構特點是分子鏈剛?cè)徇m當,因為柔性過大的分子,松弛時間太快,不能充分體現(xiàn)它的粘性行為.

橡膠的阻尼性能主要取決于橡膠的分子結(jié)構.分子鏈上引入側(cè)基或加大側(cè)基的體積,位阻增加,增加橡膠分子之間的內(nèi)摩擦,橡膠的阻尼增加.，在通用橡膠中,丁基橡膠和丁晴橡膠的阻尼系數(shù)較大;丁苯橡膠,氯丁橡膠,硅橡膠,聚氨酯橡膠,乙丙橡膠的阻尼系數(shù)中等;天然橡膠和順橡膠的阻尼系數(shù)zui小.天然橡膠雖然阻尼系數(shù)小,但其綜合性能*,耐疲勞好,生熱低,蠕變小,與金屬件粘合性能好.因此,天然橡膠仍廣泛地應用于減震橡膠.減震橡膠要求耐低溫時,可與順丁橡膠并用;要求耐天候老化時,可選用氯丁橡膠,要求耐油時,可選用低丙烯腈含量的丁晴橡膠,對低溫動態(tài)性能要求 苛刻的減震橡膠,往往采用硅橡膠.因此,減震橡膠要求阻尼低時,用天然橡膠,當要求高阻尼時,可采用丁基橡膠.，某些耐熱性較好的橡膠,如氟橡膠,丙烯酸酯橡膠,三元乙丙橡膠,硅橡膠,氫化丁晴橡膠,氯磺化聚乙烯,共聚氯醇橡膠(氯醚橡膠),由于它們在高變形下的耐疲勞性能以及與金屬粘接的可靠性都比較差,因而不宜用作減震橡膠.如果需要使用這些橡膠則必須克服上述缺陷,通過高變形下的試驗鑒定方可使用.

結(jié)晶會降低橡膠的阻尼特性,例如在減震效果好的氯化丁基橡膠中混入結(jié)晶的異戊二烯橡膠,并用體系的阻尼系數(shù)將隨異戊膠含量增加而降低.

硫化體系對減震橡膠的剛度,阻尼系數(shù),耐熱性,耐疲勞性有較大的影響.一般在硫化膠的網(wǎng)絡結(jié)構中,交聯(lián)鍵中的硫原子及游離硫越少,交聯(lián)越牢固,硫化膠的彈性模量越大,阻尼系數(shù)越小.采用傳統(tǒng)的硫磺硫化體系,適當提高交聯(lián)程度,對減震和耐動態(tài)疲勞性有利,但耐熱性不夠.，天然橡膠采用有效硫化體系和半有效硫化體系時,雖然耐熱性得到改善,但抗疲勞性能以及金屬件的粘著性有下降的趨勢.因此,必須使硫化膠的物理機械性能與阻尼性能等取得恰當?shù)钠胶?無硫硫化體系可有效提高膠料的內(nèi)熱疲勞性能.

填充劑和橡膠一樣,是影響膠料動態(tài)阻尼特性的重要因素.填充劑與硫化膠的阻尼系數(shù),彈性模量有密切關系.硫化膠在外力的作用下,發(fā)生變形,分子運動,橡膠鏈段與填料之間或填料與填料之間的內(nèi)摩擦,使硫化膠的阻尼增大.，其增值的大小與填料和橡膠之間的內(nèi)摩擦,使硫化膠的阻尼增大.其增值的大小與填料和橡膠的相互作用及界面尺寸有關.填料的粒徑越小,比表面積越大,則與橡膠分子的接觸表面增加,物理結(jié)合點較多,觸變性較大,在動態(tài)應變中產(chǎn)生滯后損耗大,粒子之間的摩擦增大,因此阻尼系數(shù)較大,懂,靜態(tài)模量也較大.，填料的活性越大,則與橡膠分子的作用越大,硫化膠的阻尼性和剛度也隨之增加.填料粒子的形狀對膠料的阻尼性和模量也有影響,例如片狀的分母粉可使硫化膠獲得更高的阻尼和模量.