現如今,冷鏈物流作為現代物流業(yè)的重要組成部分,近年來,行業(yè)市場規(guī)模逐年擴大。在此基礎上,又經此一“疫”,冷鏈運輸在國民生活中的重要性越發(fā)凸顯,而背后則是日漸發(fā)展的預冷庫、冷鏈倉儲、冷藏運輸車等冷鏈基礎設施作為重要支撐。不過,由于我國冷鏈物流起步晚、發(fā)展快,也存在著諸多的痛點需要行業(yè)去破解。其中,把控好田頭“最先一公里”、產地到銷地之路、銷地到餐桌冷鏈環(huán)節(jié),對于減少產后損失率,提高全程貯運新鮮和品質十分關鍵。
近年來,隨著生鮮電商、蔬果宅配等新經濟模式興起,冷鏈物流業(yè)迎來了黃金機遇期,特別是疫情催生“宅經濟”,生鮮產品需求增長迅速,進而冷鏈物流需求激增。據某聯盟預測,2020年,我國冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模大約達4698億元,冷鏈物流需求總量將達2.4億噸。而2025年冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)?;驅⑼黄?500億元。
冷庫、冷藏車、冷鏈車等是生鮮果蔬冷鏈物流中重要基礎設施,今年“一號文件”提出,啟動農產品倉儲保鮮冷鏈物流設施建設工程,為生鮮果蔬冷鏈供應中提供有力地的設備支持。而在國家政策的引導和行業(yè)標準不斷規(guī)范、完善的大環(huán)境下,以及行業(yè)發(fā)展環(huán)境的改善和市場需求的提高,未來我國冷鏈物流行業(yè)將迎來良好的發(fā)展機遇。
雖是如此,但國內每年消費的易腐食品超過10億噸,其中需要冷鏈運輸的超過50%,不過目前綜合冷鏈流通率僅為19%,而歐美的冷鏈流通率可以達到95%以上。另外,高耗損率依然是目前生鮮果蔬農產品流通過程中的一大痛點,還有冷藏、速凍產品要保證全程恒溫,一旦“斷鏈”,貨品化凍,食品安全就難以保障,這是冷鏈物流技術上的難點和痛點。
對此,冷鏈業(yè)可以從三方面發(fā)力,如田頭“最先一公里”要“冷下來”,產地到銷地要“恒溫”,銷地到餐桌距離可做“減法”。首先,在果蔬農產品從田間地頭生產出來的“最先一公里”,若要保證后續(xù)果蔬新鮮和品質,減少貯運過程中腐壞、變質的概率,產地預冷是解決這一問題非常關鍵的一點。
目前,有條件的農產品產地市場已建立和完善田頭冷鏈基礎設施建設,配備
預冷機或預冷庫,以及清洗、分級、烘干等商品化處理設施,有利于減少農產品采后損失,提高產品附加值。此外,《果蔬壓差預冷技術規(guī)范》日前獲立項,對于解決壓差預冷存在效率不高、能耗高、配套技術不完善、標準化程度低等問題,完善農產品預冷及冷鏈體系建設具有十分重要的意義。
果蔬等農產品在從產地到銷地的過程中還要面臨運輸成本、損耗等考驗,因此農產品走出去與專業(yè)冷藏車等冷鏈物流運輸裝備相輔相成,全程保持產地到銷地“恒溫”運輸,保證新鮮和質量,減少損耗。從銷地到餐桌末端環(huán)節(jié)還有距離,盡可能優(yōu)化供應鏈操作環(huán)節(jié),實現短鏈運作,并且依然采用冷鏈配送,以保證產品全程冷鏈鎖鮮,確保新鮮抵達消費者手中。
我國生鮮果蔬農產品冷鏈物流業(yè)面臨的非常大問題就是“斷鏈”,無法保證全程恒溫。而通過田頭“最先一公里”要“冷下來”,產地到銷地之路要“恒溫”,銷地到餐桌的距離做“減法”三方面齊發(fā)力,不但解決了生鮮果蔬農產品貯運“斷鏈”,減少產后損失率,破解行業(yè)發(fā)展痛點,而且還直接倒逼加強倉儲保鮮冷鏈設施建設,以及相關冷鏈裝備技術不斷換擋升級,更好地為果蔬農產品貯運新鮮和食品安全保駕護航。
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