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科尼MF10M-106N164P85003N-1P55起升電機(jī)

參考價(jià)12000.00
具體成交價(jià)以合同協(xié)議為準(zhǔn)
  • 公司名稱廈門九立自動化科技有限公司
  • 品       牌其他品牌
  • 型       號
  • 所  在  地廈門市
  • 廠商性質(zhì)經(jīng)銷商
  • 更新時間2023/12/6 10:55:34
  • 訪問次數(shù)175
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  廈門九立自動化科技有限公司,專業(yè)經(jīng)銷進(jìn)口自動化產(chǎn)品。主營機(jī)械設(shè)備、儀器儀表、電氣設(shè)備、液壓元件、氣動元件。公司與多個品牌建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。主要品牌有:德國SIEMENS西門子、德國STAUFF西德福、德國SCHUNK雄克、德國ZIMMER索瑪、日本Toyokeiki東洋計(jì)器,芬蘭科尼SWF,美國deublin杜布林、美國Honeywell霍尼韋爾、中國臺灣HYDROMAX新鴻、中國臺灣S.Y群策、中國臺灣ERLY弋力、意大利CEME、意大利
 
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機(jī)械設(shè)備、儀器儀表、電氣設(shè)備、氣動元件、液壓元件
科尼MF10M-106N164P85003N-1P55起升電機(jī)無論是前進(jìn)制動還是倒車制動,兩制動蹄都是領(lǐng)蹄的制動器稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動器,是其結(jié)構(gòu)示意圖器。與
領(lǐng)從蹄式制動器相比,雙向雙領(lǐng)蹄式制動器在結(jié)構(gòu)上有三個特點(diǎn),一是采用兩個雙活塞式制動輪缸;二是兩制
動蹄的兩端都采用浮式支承,且支點(diǎn)的周向位置也是浮動的;三是制動底板上的所有固定元件,如制動蹄、制
動輪缸、回位彈huang等都是成對的,
科尼MF10M-106N164P85003N-1P55起升電機(jī) 產(chǎn)品信息

科尼MF10M-106N164P85003N-1P55起升電機(jī)

科尼MF10M-106N164P85003N-1P55起升電機(jī)

無論是前進(jìn)制動還是倒車制動,兩制動蹄都是領(lǐng)蹄的制動器稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動器,是其結(jié)構(gòu)示意圖器。與

領(lǐng)從蹄式制動器相比,雙向雙領(lǐng)蹄式制動器在結(jié)構(gòu)上有三個特點(diǎn),一是采用兩個雙活塞式制動輪缸;二是兩制

動蹄的兩端都采用浮式支承,且支點(diǎn)的周向位置也是浮動的;三是制動底板上的所有固定元件,如制動蹄、制

動輪缸、回位彈huang等都是成對的,而且既按軸對稱、又按中心對稱布置。

雙向雙領(lǐng)蹄式制動器

1.制動輪缸 2.制動蹄 3.制動鼓

是一種雙向雙領(lǐng)蹄式制動器的具體結(jié)構(gòu)。在前進(jìn)制動時,所有的輪缸活塞8都在液壓作用下向外移動,將兩制動

蹄6和11壓靠到制動鼓1上。在制動鼓的摩擦力矩作用下,兩蹄都繞車輪中心O朝箭頭所示的車輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動

,將兩輪缸活塞外端的支座7推回,直到頂靠到輪缸端面為止。此時兩輪缸的支座7成為制動蹄的支點(diǎn),制動器

的工作情況便同圖5-41所示的制動器一樣。

倒車制動時,摩擦力矩的方向相反,使兩制動蹄繞車輪中心O逆箭頭方向轉(zhuǎn)過一個角度,將可調(diào)支座10連同調(diào)整

螺母9一起推回原位,于是兩個支座10便成為蹄的新支承點(diǎn)。這樣,每個制動蹄的支點(diǎn)和促動力作用點(diǎn)的位置都

與前進(jìn)制動時相反,其制動效能同前進(jìn)制動時一樣。

雙向雙領(lǐng)蹄式制動器

5.雙從蹄式制動器

前進(jìn)制動時兩制動蹄均為從蹄的制動器稱為雙從蹄式制動器,其結(jié)構(gòu)示意圖。這種制動器與雙領(lǐng)蹄式制動器結(jié)

構(gòu)很相似,二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對運(yùn)動方向不同。雖然雙從蹄式制動器的前進(jìn)制動效能

低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動器,但其效能對摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小,即具有良好的制動效能穩(wěn)定性。

雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動器的固定元件布置都是中心對稱的。如果間隙調(diào)整正確,則其制動鼓所受

兩蹄施加的兩個法向合力能互相平衡,不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷。因此,這三種制動器都屬于平衡式

制動器。

雙從蹄式制動器

1.支承銷 2.制動蹄 3.制動輪缸 4.制動鼓

6.單向自增力式制動器

單向自增力式制動器的結(jié)構(gòu)原理見右圖。didi一制動蹄1和第二制動蹄2的下端分別浮支在浮動的頂桿6的兩端

汽車前進(jìn)制動時,單活塞式輪缸將促動力FS1加于di一蹄,使其上壓靠到制動鼓3上。di一蹄是領(lǐng)蹄,并且在各

力作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿6是浮動的,將與力S1大小相等、方向相反的促動力FS2施于第二蹄。故第二蹄也

是領(lǐng)蹄。作用在di一蹄上的促動力和摩擦力通過頂桿傳到第二蹄上,形成第二蹄促動力FS2。對制動蹄1進(jìn)行受

力分析可知,F(xiàn)S2>FS1。此外,力FS2對第二蹄支承點(diǎn)的力臂也大于力FS1對di一蹄支承的力臂。因此,第二蹄

的制動力矩必然大于di一蹄的制動力矩。倒車制動時,di一蹄的制動效能比一般領(lǐng)蹄的低得多,第二蹄則因未

受促動力而不起制動作用。

單向自增力式制動器

科尼起重機(jī)限位開關(guān)52299721/52334846

科尼起重機(jī)限位開關(guān)52283122

科尼起重機(jī)超重開關(guān)52269617

科尼起重機(jī)限位開關(guān)52299720/52334847

科尼起重機(jī)限位開關(guān)52290438/52322720

科尼起重機(jī)限位開關(guān)52290436/52322720

科尼起重機(jī)限位開關(guān)52288503/52290408

科尼起重機(jī)電機(jī)制動器NM38770NR2V

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