高壓共軌技術(shù)下的柴油引擎，可以從頭到尾達(dá)到八次之多。這個(gè)過(guò)程從很少量的預(yù)噴射開始，一點(diǎn)點(diǎn)隨著活塞漸漸把汽缸內(nèi)混合物壓縮到小體積之間，加大嘖射的燃油量和加快噴射速度，直到觸發(fā)的主噴射為止，完成做工沖程之前的整個(gè)噴射過(guò)程。所有的這些柴油都是被噴油嘴霧化多點(diǎn)噴射出來(lái)的。用一句話來(lái)概括，就是把原來(lái)很簡(jiǎn)單的噴油過(guò)程復(fù)雜化了，但卻由此實(shí)現(xiàn)了*的燃油燃燒效率，而且可以榨出每一滴油中蘊(yùn)藏的能量。從另一方面來(lái)說(shuō)，越高的燃燒效率也就等于擁有了越高的排放標(biāo)準(zhǔn)。而且這套共軌系統(tǒng)還能比傳統(tǒng)的柴油機(jī)制造出更少的噪音。因?yàn)槎帱c(diǎn)噴射的供油方式減少了大部分震動(dòng)的來(lái)源。而且原來(lái)只在做工沖程一次的震動(dòng)，也被多次分步驟燃燒的微震動(dòng)而分解開了。雖然你還是可以聽到柴油機(jī)*的聲音，那是因?yàn)槟憔秃透變?nèi)如此激烈的化學(xué)反應(yīng)近在咫尺，但是你也還是可以只用聽，就能馬上分辨出這是否是一臺(tái)*的共軌式柴油機(jī)。
適配于卡特挖掘機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)柴油泵電磁閥當(dāng)轉(zhuǎn)子盤旋轉(zhuǎn)時(shí)，滾子被離心力向外壓，像旋轉(zhuǎn)的油封一樣，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，泵起作用，從進(jìn)油口吸入燃油，并把燃油從出油口壓入燃油系統(tǒng)，當(dāng)關(guān)閉油泵時(shí)，出油口的檢查閥關(guān)閉，防止燃油通過(guò)燃油泵流回油箱，檢查閥維持的燃油管壓力稱為“殘余壓力”。
燃油泵大泵油壓力依賴于壓力限制器的標(biāo)準(zhǔn)，如果燃油泵壓力超過(guò)預(yù)定壓力限制，壓力限制器會(huì)打開旁路使燃油流回燃油泵進(jìn)口處。博士bosch 燃油泵秒報(bào)，在有些飛機(jī)上，電動(dòng)離心式增壓泵是作為燃油系統(tǒng)的輔助性燃油泵。電機(jī)通常安裝在與燃油箱較低位置相對(duì)應(yīng)的翼梁上，而泵體則浸沒在油箱底部的燃油中。在泵葉輪與電機(jī)之間采取密封措施，防止燃油或油蒸氣漏入電機(jī)。當(dāng)燃油進(jìn)入泵體時(shí)，高速旋轉(zhuǎn)的葉輪沿徑向?qū)⑷加拖蛲鈷伾?，產(chǎn)生離心力，提高了燃油壓力，并將燃油輸向系統(tǒng)。泵的旋轉(zhuǎn)攪動(dòng)還具有將空氣和油蒸氣從燃油中分離出來(lái)的作用，使供向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油不含油蒸氣。
適配于卡特挖掘機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)柴油泵電磁閥1)、高壓噴射：目前國(guó)六排放的主流噴射系統(tǒng)壓力為1800到2000bar，部分發(fā)動(dòng)機(jī)型已采用了2500bar的噴射壓力，后續(xù)*發(fā)動(dòng)機(jī)壓力需求會(huì)達(dá)到3000bar。2)、精確噴射：定時(shí)，定量，并且確保噴油散差小，多次噴射的穩(wěn)定時(shí)間間隔短。3)、低能量損失：噴油器的設(shè)計(jì)上避免靜態(tài)泄露損失，減少動(dòng)態(tài)泄露損失，從而降低系統(tǒng)能耗，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)效功率消耗。4)、高可靠性：產(chǎn)品需要在壽命范圍內(nèi)避免壓力脈沖疲勞失效，并且保證高壓密封性，同時(shí)降低高壓工作部件的氣蝕和磨損風(fēng)險(xiǎn)。5)、易加工性：隨著噴射壓力要求的不斷升高，對(duì)零部件加工精度提出了更高的要求，因此需要優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因此降低加工成本和設(shè)備投入。6)、產(chǎn)品一致性：由于更嚴(yán)格的發(fā)動(dòng)機(jī)出廠排放和功率要求，需要實(shí)現(xiàn)噴油器和噴油器之間的產(chǎn)品一致性。
當(dāng)ecu對(duì)電磁鐵結(jié)束通電以后，銜鐵組件由于電磁鐵彈簧的彈簧力作用而向下運(yùn)動(dòng)，使密封小球和控制閥的回到密封狀態(tài)，同時(shí)高壓油通過(guò)控制閥高壓油孔進(jìn)入控制閥桿頂部，是控制閥桿頂部再次形成高壓腔。由于控制閥桿頂部的高壓油受力面積大于油針下部高壓油受力面積，產(chǎn)生的液壓合力為方向向下，導(dǎo)致油針向下運(yùn)動(dòng)，直至油針和油嘴體之間再次形成密封，噴油器關(guān)閉。共軌噴油器和從事汽車維修的朋友們?cè)谄綍r(shí)的使用和修理過(guò)程中對(duì)墊片的概念并不陌生。那么究竟各類共軌噴油器內(nèi)部都有哪些可調(diào)整墊片？共軌噴油器墊片的功能與調(diào)整方法又有哪些呢更換零部件絕不是簡(jiǎn)單的更換就行的，必須對(duì)相應(yīng)的裝配尺寸做詳細(xì)測(cè)量，并依據(jù)油量測(cè)試的結(jié)果調(diào)整相應(yīng)的墊片厚度。下面讓我們以博世大車噴油器CRIN2為例來(lái)詳細(xì)聊聊里邊的調(diào)整墊片對(duì)噴射功能影響。
本實(shí)用新型提供了一種控制閥下置式高壓共軌噴油器及其方法，包括控制閥上座，控制閥下座，控制套筒和油針置于噴油器內(nèi)腔下部，控制閥上座和控制閥下座密封連接，控制套筒位于控制閥下座下方，油針尾部置于控制套筒內(nèi)，控制閥下座底部、控制套筒、油針頂部之間形成控制腔，控制腔位于噴油器下端位置；該方法包括以下步驟：S1:高壓油分布；S2:無(wú)噴油關(guān)閉狀態(tài)；S3:噴油器開啟；S4:噴油器關(guān)閉。本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型控制閥上座，控制閥下座和控制套筒直接控制油針頂部的高壓控制腔壓力，快速、精確地控制油針向上和向下運(yùn)動(dòng)，取消控制閥桿后，加快了開啟和關(guān)閉的速度，增加了噴油器單位時(shí)間內(nèi)的噴油次數(shù)。JHO
