包括貝克曼梁法(彎沉儀法)、彎沉車法、丹麥落錘法等,具體值要參看《公路路基設計規(guī)范(JTJ 013—95)》、《公路瀝青路面設計規(guī)范(JTJ 014—97)》、供應商河北大宏實驗儀器有限《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范(JTJ 012—94)》、《公路粉煤灰路堤設計與施工技術規(guī)范(JTJ 017—96)》等進行計算求得。根據(jù)記錄下的讀數(shù),計算路面彈性彎沉值。
Rt=(B1﹣C1)×2
式中:Rt—路基溫度時,路面彈性彎沉值,單位:mm。
B1—有載荷時百分表讀數(shù), 單位:mm
C1—移去載荷時百分表讀數(shù) 單位:mm
A、將儀器擦凈。
B、測定選好后,將測定的汽車后軸雙輪間隙中心距測點不超過10厘米處。
C、將百分表裝在百分表之架上,然后移至路面上,使其測端恰好在雙輪胎間隙的中心處(垂直于車軸中心點),并調(diào)水平,用表夾及百分表支架的調(diào)平螺絲將百分表讀數(shù)調(diào)至5毫米左右,使指針指零,表的觸頭抵住測點螺釘中心,供應商河北大宏實驗儀器有限并記錄其讀數(shù)B1.
D、汽車向前開動,使其后輪在影響半徑以外,一般距測定5米左右,此時百分表走動,待百分表讀數(shù)穩(wěn)定后(每分鐘變得小于0.01mm),記錄讀數(shù)C1。
E、用熱敏點溫計測出并記錄下路面的溫度t。
F、將測定結果,記錄于下式中,根據(jù)公式計算玩彎沉值。
本方法適用于測定各類路基路面的回彈彎沉,用以評定其整體承載能力,可供路面結構設計使用。 瀝青路面的彎沉以路表溫度20℃時為準,在其他溫度測試時,對厚度大于5cm的瀝青路面,彎沉值應予溫度修正。
1、總長: 7200毫米
2、杠桿比2:1
3、支點至前測點長:4800毫米
4、剛度:以軸孔中心為支點,在距支點全長的三分之一處加載200克,其撓度不大于0.05毫米。
5、表精度為0.01毫米 量程為1厘米
6、此設備材質(zhì)為鑄鋁
B、載重汽車一輛,后橋單軸需按規(guī)定標定,用以路面加載,氣胎壓力也按規(guī)定調(diào)好供應商河北大宏實驗儀器有限。
C、熱敏電阻點溫計一支~精度1℃,用以測定路面溫度(因彎沉值隨溫度變化)。
D、指揮交通用的紅旗三面,小鐵棒三根700~300毫米,直徑20毫米,每次測定除駕駛員外一般需用工作人員三名,一人指揮汽車,一人記錄數(shù)據(jù),另一人搬運。
路面是采用杠桿原理制成的,用來測定汽車后軸雙輪之間的路面彎沉值。路面在負荷作用下形成局部下沉(即垂直變形),路面反映的形狀是以負荷點為中心盆形,稱之為彎沉盆。當負荷移開后彈性使路面恢復到原狀,彎沉盆消失,負荷前后的差值即稱為彎沉值。試驗證明,總彎沉和彈性彎沉不相等即負荷移開后,路面彎沉盆并不*消失,路面還會存在微量的殘余變形,路面彎沉值與車速、溫度等因素有密切關系。
主要特點
本儀器具有結構簡單,使用方便,靈敏度高,結構緊固輕便等特點。不受天氣、風力、日照等客觀條件等影響。
結構性能:
本儀器由前杠桿,后杠桿、底座,百分表、支架等主要部分組成。使用前杠桿、后杠桿用四只M12螺栓連接,不用時將螺栓卸下,前后杠桿分開裝入箱內(nèi)。供應商河北大宏實驗儀器有限后杠桿與支架座相連,杠桿與底座之間采用向心球軸承連接,克服了以住采用散彈子軸承結構不穩(wěn)定、靈活性差等缺點,并加有防塵蓋,防止了灰塵和雨水的浸入,加有足夠的潤滑油脂,底座上裝有調(diào)平螺絲和水平裝置,調(diào)整方便。百分表支架上有一表夾,可根據(jù)測量時的高度進行調(diào)整,每臺儀器上配0--10毫米一級精度百分表一只。
適用于測定靜止加載時或非常慢的速度加載時路面彈性彎沉值,并能良好的反映出路面的總體強度。路面彎沉值是指在車輪載荷作用下,路面所產(chǎn)生的垂直變形供應商河北大宏實驗儀器有限,它是反映路面強度的一項指標,路面結構愈厚,路面材料或路基的強度越高則彎沉值越小,反之則彎沉值越大,因此路面設計、施工、養(yǎng)護、加固等工作中制定一條既經(jīng)濟又合理的方案。路面彎沉值是*的手段,近年來為公路部門廣泛應用。