派克PARKER先導(dǎo)式比例閥上海威斯特總經(jīng)銷
先導(dǎo)式比例方向控制閥D * 1 fb OBE可用4尺寸:
D31FB NG10(CETOP 05)
D41FB NG16(CETOP 07)
D91FB NG25(CETOP 08)
D111FB NG32(CE*0)
數(shù)字車載電子坐落在一個(gè)健壯的金屬外殼,使粗糙的環(huán)境條件下的使用。工廠名義值集。電纜連接到串行RS232接口是作為附件提供。閥門參數(shù)可以與普通ProPxD編輯軟件。
D41FB OBE閥適用于氣壓反饋的主要階段的壓力減少導(dǎo)閥。飛行員控制壓力25條允許高流速大穩(wěn)定。
創(chuàng)新集成再生功能到裙(可選)允許節(jié)能電路微分氣缸?；旌蟿?dòng)力版可以再生模式和標(biāo)準(zhǔn)模式之間進(jìn)行切換。
特點(diǎn):
進(jìn)步調(diào)整流量流動(dòng)特性的敏感
高流量
中心位置監(jiān)測可選的
節(jié)能的重建可選的
可切換的混合動(dòng)力版本可選
自動(dòng)控制可分成斷續(xù)控制和連續(xù)控制。斷續(xù)控制即開關(guān)控制。氣動(dòng)控制系統(tǒng)中使用動(dòng)作頻率較低的開關(guān)式(ON-OFF)的換向閥來控制氣路的通斷。靠減壓閥來調(diào)節(jié)所需要的壓力，靠節(jié)流閥來調(diào)節(jié)所需要的流量。這種傳統(tǒng)的氣動(dòng)控制系統(tǒng)要想要有多個(gè)輸出力和多個(gè)運(yùn)動(dòng)速度，就需要多個(gè)減壓閥、節(jié)流閥及換向閥。
這樣，不僅元件需要多，成本高，構(gòu)成系統(tǒng)復(fù)雜，且許多元件都需要預(yù)*行人工調(diào)節(jié)。電氣比例閥控制屬于連續(xù)控制，其特點(diǎn)是輸出量隨輸入量的變化而變化，輸出量與輸入量之間存在一定的比例關(guān)系。比例控制有開環(huán)控制和閉環(huán)控制之分。派克PARKER先導(dǎo)式比例閥上海威斯特總經(jīng)銷
特點(diǎn)
1)可實(shí)現(xiàn)壓力、速度的無極調(diào)節(jié)，避免了常通的開關(guān)式氣閥換向時(shí)的沖擊現(xiàn)象。
2)能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和程序控制。
3)與斷續(xù)控制相比，系統(tǒng)簡化，元件大大減少。
4)與液壓比例閥相比，體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，但響應(yīng)速度比液壓系統(tǒng)慢得多，對負(fù)載變化也比較敏感。
5)使用功率小、發(fā)熱少、噪聲低。
6)不會發(fā)生火災(zāi)，*。受溫度變化的影響小。
