芬蘭科尼起重機電機剎車片NM38770JPMV
芬蘭科尼起重機電機剎車片NM38770JPMV
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對橋門式起重機定期經(jīng)驗程中
發(fā)現(xiàn)大部分企業(yè)的橋門式起重機運行機構(gòu)的制動器
不是失靈就是制動器調(diào)整要求不規(guī)范。部分工廠的行車維修人員在對起升機構(gòu)和運行記構(gòu)制
動器的調(diào)整過程中,往往只重視了起升機構(gòu)制動器的重要,而忽視了運行機構(gòu)制動器的調(diào)
只是以行車司機的操作要求憑經(jīng)驗來調(diào)整,以至于制動器抱閘或緊或松,甚至讓制動器整,
起作用,而是靠反接制動或自身運行的摩擦阻力來使行車停止
殊不知這將對安全生產(chǎn)構(gòu)成重大的安全隱患
因為制動器是保證起重機安全正常工作的重要部件之一,直接影響各機構(gòu)運動的準確
和可靠,它的工作正常與否直接影響到人身和設備的安全,所以制動器必須經(jīng)常按標準進
起升機構(gòu)制動器的制動力矩應保證支持住額定起重量的1,25-175倍,吊起額定載荷時
許下滑距離S(1/80~1/100)起(米
吊鉤的行速度(米分
行機構(gòu)制動器允許制動距離4000米
大車(或小車)的額定運行速度
由于橋式起重機是以間歇、重復的工作方式,通過起重吊鉤或其他吊具起升、
升降與運移物料的機械設備。起動、制動動作頻繁,制動閘皮磨損嚴重,更換不及時或制動
主彈huang的壓縮量過小會使制動力矩變小,同時在調(diào)整過程中,制動閘瓦張開時與制動輪間
不適合,都會造成
當大車車輪分別驅(qū)動時,兩端制動不均對大車運行機構(gòu)在起動和制動時兩端不同步
車身扭擺,發(fā)生啃軌現(xiàn)象,加劇軌道和車輪輪緣的磨損,誠少使用壽
車(或小車)由于起動、制動時間較快,倘若制動距離調(diào)整過短,吊鉤及被吊物
件由于慣作用產(chǎn)生相應的幅度擺動,從而無法迅速地準確地平穩(wěn)地落到應停放的位置上
如果擺動的幅度過大也會發(fā)生脫鉤或碰撞事故
⑧倘若制動距離調(diào)整過長或制動器失靈都會對大車(或小車)的行程限位器
正確安裝)和部垇產(chǎn)生昱晌個岳田知,行程限位器和端部止擋是橋式起重機的安全裝置,
是為可以在軌道極限位置時仍未停車岀現(xiàn)意外事故而設置的。
其中安全尺的安裝長度也是依據(jù)制動距離來計算的。當行車運行到極限位置時,大車行
程開關(guān)的滾輪與安全尺相接觸,使開關(guān)動作,切斷運行機構(gòu)的電動機電源,制動器抱閘使其
還未碰到端部止擋起到安全保護作用。如果制動器的制動距離過靈
就會造成即使電機已經(jīng)斷電,行車也不能很快地停下來,而是以起重機的自身質(zhì)量產(chǎn)生水平
慣力繼續(xù)運行直到撞上端部止擋為止使行程限位器失去保護作用,同時撞擊力也
通過端部止擋作用于廠房的承載結(jié)構(gòu),使廠房結(jié)構(gòu)遭到不同程度的損壞
因此起升機構(gòu)和運行機構(gòu)的制動器應定期檢査規(guī)范調(diào)整主彈huang壓縮量,閘瓦打開時與制
輪的兩邊間隙應均等且間隙不超標,檢查閘皮磨損情況、制動輪和各軸銷及轉(zhuǎn)動部分回是否自如,以確保起重機運行可靠安全
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