EFS2000-1112 現(xiàn)貨供應(yīng) 光電開關(guān)

EFS2000-1112 現(xiàn)貨供應(yīng) 光電開關(guān)

濟(jì)南友田機(jī)械設(shè)備有限公司，主營各種進(jìn)口工業(yè)機(jī)械設(shè)備及其配件，儀器儀表，實(shí)驗(yàn)室器材，化學(xué)試劑。公司專注于進(jìn)口歐美工業(yè)產(chǎn)品，各種工業(yè)配件，儀器小到工業(yè)用的螺絲，大到幾百公斤重的電機(jī)。公司現(xiàn)在美國，德國，意大利分別設(shè)有辦事處和庫房，采用就近采購原則，節(jié)省了采購成本，從而讓利于客戶，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和貨期。

UNION UTS-4520305/F1 空氣過濾器

UNION 0.5um filter 精細(xì)過濾器芯

UNION UTS-4520304/DIS01 可編程系統(tǒng)盤

GAMET BEARINGS U.K Q184120/184190P 軸承Gamet Q18410/184190P 

PARKER R5V08-5933209G0QA525152 & VV01 311 GOQ F5 帶有排氣閥的溢流閥

MOOG HP-R18A1-RKP045KD28F2Y00 泵

KEB BRAKE COIL for G12A DM71G4 B02 470電機(jī)剎車線圈

SOLDO SB1F200-2

asm MPM2B2-AJ3C3C3K180

REXROTH MNR：0510625375 ZCNRD32AT6P078018 液壓泵Bosch Rexroth 0510625375  AZPF-11-019LFL20PSXXX16-S0035

bleichert 1.40.302 鏈輪磁滯單元Bleichert 1.40.302 

FMB GMBH SRC-N 250-2R SER NR:10886

Fiama EP20 A R cod：9192000 BATTERY 1.5Vx2  位置指示器Fiama -5901  EP20-A-R-20-1

ERO ELECTRONIC Mod:ISR 045400000 400V 45A RMS S.N:97.21 Ero Electronic (Schneider Electric Group) ESWITCH/50A/500V/LGC/ENG/-NE/XXXXX/XX XXXX/

Porvair Filtration Group (formerly Keystone Filter) GIANT FILTER GARTIDGES GPE50 50 Micron Pleated SEDIMENT

FlexArm M-60-GBM 攻絲機(jī)

DAYTON 4Z382B

THOMAS 776 SEK 203 Nr:753195

BLEICHERT 1.40.302

KRACHT GmbH KF3/112F10BP007DP1 齒輪泵

Honeywell GmbH "50017460-001   in=220V,out=24V

"

HABERMANN  1420-0142-00000 電源

MTS LDSBRPT02M0712A0L2 MTS Sensor -LDSBRPT02M07102A4L2 

ETA    3120-F551-P7T1-W01K-5A

KOBOLD    PDD-553R4B085

DITTEL F62001/0830L624001 AE6000-4AE-RS232

DITTEL seal OP10/AE sensor 71045041

ABECO  IPC PCI ProP4-3,0GHz -RAID  Ser.Nr:080156346-7

FRAKO  LKI 7.2-480-D50 Frako -LKI 7.2-480-D50 *follow up LKT 7.2-480-DL

Frako 31-10615   LKT 7,2-480-DL, follow up for LKI 7,2-480-D50

hydroven      dga-1-4-3.6 e+M Hydroven 071B2DF0000G DIV. FLUSSO DGG 1/4/3,7 E+M

GALTEK    202-14 44935

bosch 1070 076 941 電機(jī)Bosch Rexroth 1070076941 SR-A4.0125.030-00.000

Bosch Rexroth 1070076941 SR-A4.0125.030-00.000

Bosch Rexroth 1070076941 SR-A4.0125.030-00.000

BETA RPMAG62Y

VISHAY PhMKP690.3.25,00-84 Vishay Electronic PHMKP690.3.25,0084 *packing unit=4pcs

BALLUF BNS816-B04-PA-12-602-11 Balluff -BNS816-B04-PA-12-602-11

BALLUF BNS039K BNS 816-B04-PA-12-602-11

BALLUF BNS816-B04-PA-12-602-11

enterasys  model:G3-PWR P/N:TC51S-1498

ENTERASYS model G3-PWR  PN: TC51S-1498

KNF NMP09S  5V

SIEMENS 95/91203.lNS，LEVEL，12/28/75，kv，300A;1A、15VA，C11 F55，1S1一1S2，1A，30VA，C15P10，2S1一2S2，lth48KA，ldyh120KA，50Hz，ElEC185，378248B

MERCOTAC M430C

UNIVER AG-3021 Univer -AG-3021  075400008

UNIVER AF-2530 Univer -AF-2530 075200008

UNIVER Univer -AG-3051 075400009

vishay PHMKP690.3.25,00-84

Vishay Electronic PHMKP690.3.25,0084  *packing unit=4pcs

L+B GE2444KN1G3K250 Lenord+Bauer -GEL2444 KN1G3K250- 

pall NXAM-20-2U-NF

servo dynamics MTS30M 4-38B

servo dynamics MS Connector (Male)

servo dynamics MS Connector (Female)

servo dynamics 1000ppr Encoder

STAHL 8578/12-406

Stahl 8578/12-406

ZF GE5060 F47/123；ZF-Nr..4161 111 023 24VDC 120W 04/01

ZF GE5060 F47/110 ZF-Nr..4161 111 012 24VDC 120W 04/01

ZF 4161 111 023 replacement 4161 111 023 01

ZF 4161 111 012 replacement 4161 111 012 01

制動器是具有使運(yùn)動部件（或運(yùn)動機(jī)械）減速、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置。是使機(jī)械中的運(yùn)動件停止或減速的機(jī)械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調(diào)整裝置。為了減小制動力矩和結(jié)構(gòu)尺寸，制動器通常裝在設(shè)備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設(shè)備（如礦井提升機(jī)、電梯等）則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上。

原理

編輯

超級電容器是通過電極與電解質(zhì)之間形成的界面雙層來存儲能量的新型元器件。當(dāng)電極與電解液接觸時(shí)，由于庫侖力、分子間力及原子間力的作用，使固液界面出現(xiàn)穩(wěn)定和符號相反的雙層電荷，稱其為界面雙層。把雙電層超級電容看成是懸在電解質(zhì)中的2個(gè)非活性多孔板，電壓加載到2個(gè)板上。加在正極板上的電勢吸引電解質(zhì)中的負(fù)離子，負(fù)極板吸引正離子，從而在兩電極的表面形成了一個(gè)雙電層電容器。雙電層電容器根據(jù)電極材料的不同，可以分為碳電極雙層超級電容器、金屬氧化物電極超級電容器和有機(jī)聚合物電極超級電容器。 [1] 

特點(diǎn)

編輯

與蓄電池和傳統(tǒng)物理電容器相比，超級電容器的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在：

(1)功率密度高?？蛇_(dá)102～104 W/kg，遠(yuǎn)高于蓄電池的功率密度水平。

(2)循環(huán)壽命長。在幾秒鐘的高速深度充放電循環(huán)50萬次至100萬次后，超級電容器的特性變化很小，容量和內(nèi)阻僅降低10%～20%。

(3)工作溫限寬。由于在低溫狀態(tài)下超級電容器中離子的吸附和脫附速度變化不大，因此其容量變化遠(yuǎn)小于蓄電池。商業(yè)化超級電容器的工作溫度范圍可達(dá)-40℃～+80℃。

(4)免維護(hù)。超級電容器充放電效率高，對過充電和過放電有一定的承受能力，可穩(wěn)定地反復(fù)充放電，在理論上是不需要進(jìn)行維護(hù)的。

(5)綠色環(huán)保。超級電容器在生產(chǎn)過程中不使用重金屬和其他有害的化學(xué)物質(zhì)，且自身壽命較長，因而是一種新型的綠色環(huán)保電源。 [1] 

分類

編輯

對于超級電容器來說，依據(jù)不同的內(nèi)容可有不同的分類方法。

首先，根據(jù)不同的儲能機(jī)理，可將超級電容器分為雙電層電容器和法拉第準(zhǔn)電容器兩大類。其中，雙電層電容器主要是通過純靜電電荷在電極表面進(jìn)行吸附來產(chǎn)生存儲能量。法拉第準(zhǔn)電容器主要是通過法拉第準(zhǔn)電容活性電極材料（如過渡金屬氧化物和高分子聚合物）表面及表面附近發(fā)生可逆的氧化還原反應(yīng)產(chǎn)生法拉第準(zhǔn)電容，從而實(shí)現(xiàn)對能量的存儲與轉(zhuǎn)換。

其次，根據(jù)電解液種類可分為水系超級電容器和有機(jī)系超級電容器兩大類。

此外，根據(jù)活性材料的類型是否相同，可分為對稱超級電容器和非對稱超級電容器。

后，根據(jù)電解液的狀態(tài)形式，又可將超級電容器分為固體電解質(zhì)超級電容器和液體電解質(zhì)超級電容器兩大類。 [2] 

主要參數(shù)

編輯

1)壽命：超級電容器的內(nèi)阻增加，則容量降低j在規(guī)定的參數(shù)范圍內(nèi)，它的有效使用時(shí)間是可以延長的，一般跟它的特點(diǎn)第4條所規(guī)定的有關(guān)。影響壽命的是活性干涸、內(nèi)阻加大，存儲電能能力下降至63.2%稱為壽命終結(jié)。

2)電壓：超級電容器有一個(gè)*電壓和一個(gè)工作電壓 如果使用電壓高于*電壓，將縮短電容器的壽命，但是電容器能連續(xù)*工作在過高壓狀態(tài)下，電容器內(nèi)部的活性炭將分解形成氣體，有利存儲電能，但不能超過*電壓的1.3倍，否則將會因電壓超高而損壞超級電容器。

3)溫度：超級電容器的正常操作溫度是-40~70℃。溫度與電壓是影響超級電容器壽命的重要因素。溫度每升高5℃，電容器的壽命將下降10%。在低溫下，提高電容器的工作電壓，電容器的內(nèi)阻不會上升，可提高電容器的使用效率。

4)放電：在脈沖充電技術(shù)里，電容內(nèi)阻是重要因素；在小電流放電中，容量又是重要因素。

5)充電：電容充電有多種方式，如恒流充電、恒壓充電、脈沖充電等。在充電過程中，在電容回路串接一只電阻，將降低充電電流，提高電池的使用壽命。 [3] 

使用注意

編輯

超級電容器使用的注意事項(xiàng)包括：

1)超級電容器具有固定的極性。在使用前，應(yīng)確認(rèn)極性。

2)超級電容器應(yīng)在標(biāo)稱電壓下使用。當(dāng)電容器電壓超過標(biāo)稱電壓時(shí)，將會導(dǎo)致電解液分解，同時(shí)電容器會發(fā)熱，容量下降，而且內(nèi)阻增加，壽命縮短。

3)超級電容器不可應(yīng)用于高頻率充放電的電路中。高頻率的快速充放電會導(dǎo)致電容器內(nèi)部發(fā)熱，容量衰減，內(nèi)阻增加。

4)外界環(huán)境溫度對于超級電容器的壽命有著重要的影響。因此超級電容器應(yīng)盡量遠(yuǎn)離熱源。

5)當(dāng)超級電容器被用做后備電源時(shí)，由于超級電容器具有內(nèi)阻較大的特點(diǎn)，在放電的瞬間存在電壓降。

6)超級電容器不可處于相對濕度大于85%或含有有體的環(huán)境中，這些環(huán)境下會導(dǎo)致引線及電容器殼體腐蝕，引起斷路。

7)超級電容器不能置于高溫、高濕的環(huán)境中，應(yīng)盡量在溫度-30～50℃、相對濕度小于60%的環(huán)境下儲存，且應(yīng)避免溫度驟升驟降，因?yàn)檫@樣會導(dǎo)致產(chǎn)品損壞。

8)當(dāng)超級電容器用于雙面電路板上，需要注意連接處不可經(jīng)過電容器可觸及的地方，由于超級電容器的安裝方式，會導(dǎo)致短路現(xiàn)象。

9)當(dāng)把電容器焊接在線路板上時(shí)，不可將電容器殼體接觸到線路板上，不然焊接物會滲入至電容器穿線孔內(nèi)，對電容器性能產(chǎn)生影響。

10)安裝超級電容器后，不可強(qiáng)行傾斜或扭動電容器，這樣會導(dǎo)致電容器引線松動，導(dǎo)致性能劣化。

11)在焊接過程中應(yīng)避免使電容器過熱。若在焊接中使電容器出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，會降低電容器的使用壽命。

12)在電容器焊接后，需要清洗線路板及電容器，因?yàn)槟承╇s質(zhì)可能會導(dǎo)致電容器短路。

13)當(dāng)超級電容器串聯(lián)使用時(shí)，存在單體間的電壓均衡問題，單純的串聯(lián)會導(dǎo)致某個(gè)或幾個(gè)單體電容器過壓，從而損壞這些電容器，整體性能受到影響，因此在電容器串聯(lián)使用時(shí)，需得到廠家的技術(shù)支持。

14)在使用超級電容器的過程中出現(xiàn)其他應(yīng)用上的問題，應(yīng)向生產(chǎn)廠家咨詢或參考超級電容器使用說明的相關(guān)技術(shù)資料

　　（4）對于塊式制動器，GB10060-1993《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》第4.1.10條要求：“制動器動作靈活，制動時(shí)兩側(cè)閘瓦應(yīng)緊密、均勻地貼合在制動輪的工作面上，松閘時(shí)應(yīng)同步離開，其四角處間隙平均值兩側(cè)各不大于0.7mm。”。”因此在檢驗(yàn)時(shí)一定要檢查制動器轉(zhuǎn)動部 件，各銷軸應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活；通電或斷電時(shí)動鐵心應(yīng)運(yùn)行 無卡阻；制動器兩側(cè)制動臂應(yīng)動作*，即同時(shí)開閘 或抱閘。在檢驗(yàn)制動器四角處間隙平均值兩側(cè)各不大 于0.7mm時(shí)，短接上限位開關(guān)、上極限開關(guān)和緩沖器開 關(guān)，慢車提升空轎廂，使對重*壓實(shí)在緩沖器上。切斷電梯總電源，人為使制動器控制線圈得電，將制動器 打開，用塞尺測量制動瓦與制動輪之間的間隙，其四角 處間隙平均值應(yīng)不大于0.7mm。在此應(yīng)注意，標(biāo)準(zhǔn)要求 的是間隙的平均值。

(5)應(yīng)經(jīng)常檢查制動器闡瓦(或剎車片)的磨損量。如 果磨損量較大，會使閘瓦(或剎車片）與制動輪(盤)接觸 面減少，導(dǎo)致制動力矩減小，從而產(chǎn)生溜車等不安全隱患。圖1為磨損嚴(yán)重的閘瓦。在結(jié)構(gòu)上，制動瓦作用于 制動輪或制動盤上的力應(yīng)是對稱的，其對電動機(jī)軸和蝸桿軸不產(chǎn)生附加載荷。制動閘瓦材料應(yīng)是不易燃的，且有一定的熱容量，以保證發(fā)熱時(shí)摩擦系數(shù)基本不變。其 必須由足夠強(qiáng)度和良好質(zhì)量的材料制成，不準(zhǔn)使用有害 材料，如石棉等。

(6)制動器噪聲應(yīng)單獨(dú)檢測

2制動器電氣部分的安全要求及檢驗(yàn)
　　2.1制動器電氣部分的安全要求
　　由于制動器采用的是機(jī)-電式，因此對制動器電氣部分的檢驗(yàn)也是非常重要的。
　　(1)在工作電壓下，按曳引機(jī)運(yùn)行機(jī)制、負(fù)載持續(xù) 率和周期運(yùn)行，當(dāng)制動器達(dá)到熱穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，測量制動 線圈的溫升。測量方法采用GB 755-2008《旋轉(zhuǎn)電機(jī)定 額和性能》第8.6.2條電阻法測量和計(jì)算。采用B級絕緣 時(shí)，制動器線圈溫升不應(yīng)超過80K;采用F級絕緣時(shí)， 制動器線圈溫升不應(yīng)超過105K。對于裸露表面溫度超過 6(TC的制動器，應(yīng)增加防止?fàn)C傷的警示標(biāo)志。
　　(2)制動器線圈耐壓試驗(yàn)應(yīng)滿足導(dǎo)電部分對地間施以 1000V電壓，歷時(shí)lmin,不應(yīng)出現(xiàn)擊穿現(xiàn)象。
　　(3)應(yīng)在制動器溫升試驗(yàn)結(jié)束后測量制動器電磁鐵的 低吸合電壓和釋放電壓。GB/T 24478-2009《電梯曳引機(jī)》規(guī)定：制動器電磁鐵的低吸合電壓和 釋放電壓應(yīng)分別低于額定電壓的80%和55%。
　　(4)較新的制動器都裝有抱閘監(jiān)控開關(guān)，當(dāng)制 動器運(yùn)行異常時(shí)，該開關(guān)就會動作，電梯保護(hù)停梯，這 對制動器的安全可靠運(yùn)行提供了保障。但沒有相關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)要求，希望以后在標(biāo)準(zhǔn)中有所體現(xiàn)，以便維護(hù)和檢驗(yàn)。
　　(5)制動器電氣部分的另一要點(diǎn)是制動器線圈的控 制電路。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定將其歸納總結(jié)如下：①正 常運(yùn)行時(shí)，制動器應(yīng)在持續(xù)通電下保持松開狀態(tài)。②切 斷制動器電流，至少應(yīng)用兩個(gè)獨(dú)立的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)， 不論這些裝置與用來切斷電梯驅(qū)動主機(jī)電流的電氣裝置 是否為一體。③所謂獨(dú)立是指兩個(gè)接觸器無相互控制關(guān) 系，兩個(gè)接觸器必須分別由兩個(gè)獨(dú)立的信號控制，不能 由一個(gè)信號控制。④當(dāng)電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸 器的主觸點(diǎn)未打開，遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)應(yīng)防 止電梯再運(yùn)行。⑤當(dāng)電梯電動機(jī)有可能起發(fā)電機(jī)的發(fā) 電作用時(shí)，應(yīng)防止該電動機(jī)向操縱制動器的電氣裝置饋 電。⑥斷開制動器的釋放電路后，電梯應(yīng)無附加延遲地 被有效制動。制動器制動響應(yīng)時(shí)間不應(yīng)大于0.5s,防止 電梯有倒拉、溜車現(xiàn)象。對于兼作轎廂上行超速保護(hù)裝 置制動元件的工作制動器，其響應(yīng)時(shí)間應(yīng)符合GB 7588- 2003第9.10.1條的制動要求。⑦如果回路中有一個(gè)觸點(diǎn) 粘連，另一個(gè)接觸器觸點(diǎn)仍能將制動器回路可靠斷開， 防止出現(xiàn)溜梯。⑧能夠監(jiān)控接觸器未打開這一故障，以 防止另一個(gè)接觸器也未打開而造成溜梯。

2.2檢查制動器線圈控制電路時(shí)應(yīng)注意的問題

通過對標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)習(xí)，以及在實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，筆 者認(rèn)為在檢查制動器線圈控制電路時(shí)，應(yīng)注意以下幾方 面的問題。
　　(1)認(rèn)真查閱電氣原理圖和接線圖，仔細(xì)分析控制回 路中電氣裝置的數(shù)量及其相互獨(dú)立性。例如在圖2中，可以發(fā)現(xiàn)XC、SC與YXC不獨(dú)立，有相互控制關(guān)系。
　　(2)檢查制動器的控制電路，確認(rèn)是否由兩個(gè)以上的電氣裝置來實(shí)現(xiàn)切斷制動器電流。
　　(3)切斷制動器電流的電氣裝置之間獨(dú)立性的分析。 在確定了切斷制動器電流的電氣裝置的數(shù)量不少于兩個(gè)之后，應(yīng)進(jìn)一步分析電氣裝置之間的獨(dú)立性。
　　(4)在完成電氣原理圖的審核后，可以進(jìn)行現(xiàn)場檢 驗(yàn)。一般可按下列步驟進(jìn)行。
　?、傧纫藢υO(shè)備與圖紙是否*，確認(rèn)設(shè)備與圖紙 *后要完成圖紙審核中遺留問題的檢驗(yàn)，如電氣裝置 的個(gè)數(shù)、型式。
　　②電梯通電，轎廂置于中間層站，關(guān)閉電梯門。
　?、郛?dāng)電梯運(yùn)行時(shí)，機(jī)房維修人員用工具按住已經(jīng)吸 合的用來切斷制動器電流的一個(gè)接觸器不放。
　?、茈娞萜綄油＼?。此時(shí)，被測接觸器在人為外力作 用下，主觸點(diǎn)還應(yīng)處于閉合狀態(tài)，可以模擬觸電粘連狀態(tài)。轎內(nèi)檢修人員再選原出發(fā)樓層，電梯應(yīng)不能運(yùn)行。
　?、菰谶M(jìn)行上述試驗(yàn)時(shí)，均應(yīng)派人守在主電源旁邊， 萬一發(fā)生意外應(yīng)立即斷電停梯。
　　在進(jìn)行上述試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)電梯運(yùn)行方向改變時(shí)，電梯 不能運(yùn)行，可以判定制動器電氣控制系統(tǒng)符合標(biāo)準(zhǔn)的要求，確認(rèn)試驗(yàn)結(jié)論為合格。

3制動器的新作用
　　對電梯來說，制動器既是工作裝置，也是安全裝置。隨著技術(shù)的發(fā)展和節(jié)能環(huán)保要求的提升，越來越多的永磁同步無齒輪曳引機(jī)將取代傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿式曳引機(jī)，因而可能不用再單獨(dú)裝設(shè)上行超速保護(hù)裝置，此種永磁同步無齒輪曳引機(jī)的制動器(應(yīng)進(jìn)行型式試驗(yàn))具有上行超速保護(hù)功能。根據(jù)GB 7588-2003第9.10條的要求，轎廂上行超速保護(hù)裝置通常由速度監(jiān)控元件和減速執(zhí)行元件兩部分組成，而永磁同步無齒輪曳引機(jī)的制動器(所有參與向制動輪或盤施加力的制動器部件分兩組裝 設(shè)被認(rèn)為這些部件存在內(nèi)部的冗余度)正是作為減速執(zhí) 行元件使電梯減速或停止的。因此，在檢驗(yàn)中要檢査制 動器應(yīng)該有具有上行超速保護(hù)功能的型式試驗(yàn)合格證和 報(bào)告，制動器與曳引輪之間是否為直接剛性連接I應(yīng)有 電氣裝置來驗(yàn)證制動器工作是否正常，但不用串入安全 回路。對其上行超速保護(hù)的制動性能也應(yīng)符合GB 7588- 2003第9.10條的相關(guān)要求。
　　TSG T700丨-2009要求電梯制造單位應(yīng)提供驅(qū)動主機(jī) 的型式試驗(yàn)合格證筆者査閱了一些驅(qū)動主機(jī)的型式試 驗(yàn)合格證和報(bào)告，都包括制動器的內(nèi)容，與以前相比這 一條無論是在機(jī)械部分還是電氣部分都多了一道安全把關(guān)。

分類

摩擦

①摩擦式制動器。靠制動件與運(yùn)動件之間的摩擦力制動。

②非摩擦式制動器。制動器的結(jié)構(gòu)形式主要有磁粉制動器（利用磁粉磁化所產(chǎn)生的剪力來制動）、磁渦流制動器（通過調(diào)節(jié)勵磁電流來調(diào)節(jié)制動力矩的大小）以及水渦流制動器等。

制動件結(jié)構(gòu)形式

又可分為外抱塊式制動器、內(nèi)張?zhí)闶街苿悠?、帶式制動器、盤式制動器等；

制動件工作狀態(tài)

還可分為常閉式制動器（常處于緊閘狀態(tài)，需施加外力方可解除制動）和常開式制動器（常處于松閘狀態(tài)，需施加外力方可制動）；

操縱方式

也可分為人力、液壓、氣壓和電磁力操縱的制動器。

制動系統(tǒng)的作用

制動系統(tǒng)可分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、應(yīng)急制動系統(tǒng)及輔助制動系統(tǒng)等。上述各制動系統(tǒng)中，行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的。

制動操縱能源

制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為制動能源的制動系統(tǒng)稱為人力制動系統(tǒng)；*靠由發(fā)動機(jī)的動力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動的系統(tǒng)稱為動力制動系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動機(jī)動力進(jìn)行制動的制動系統(tǒng)稱為伺服制動系統(tǒng)或助力制動系統(tǒng)。

制動能量傳輸方式

制動系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等多種。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統(tǒng)。

工作原理

制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。

可用一種簡單的液壓制動系統(tǒng)示意圖來說明制動系統(tǒng)的工作原理。一個(gè)以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動

制動系統(tǒng)工作原理示意圖

鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動的制動底板上，有兩個(gè)支承銷，支承著兩個(gè)弧形制動蹄的下端。制動蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動底板上還裝有液壓制動輪缸，用油管5與裝在車架上的液壓制動主缸相連通。主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動踏板機(jī)構(gòu)來操縱。

當(dāng)駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時(shí)，輪缸活塞在液壓的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉(zhuǎn)動速度，或保持不動。

在了解某款車型的剎車系統(tǒng)時(shí)，您可能經(jīng)常會聽到“前盤后鼓”或“前碟后鼓”這四個(gè)字，那么，它到底是什么意思呢？就有讀者通過電子郵件詢問有關(guān)汽車制動系統(tǒng)的問題，比如盤式制動器和鼓式制動器的區(qū)別，通風(fēng)盤和實(shí)心盤的不同之處等等。

車市中很多發(fā)動機(jī)排量較小的中低檔車型，其制動系統(tǒng)大多采用“前盤后鼓式”，即前輪采用盤式制動器，后輪采用鼓式制動器，比如常見的一汽大眾捷達(dá)、長安鈴木奧拓及羚羊、比亞迪福萊爾、東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬、上海通用賽歐等等。我們先來簡單了解一下后輪經(jīng)常采用的鼓式制動器。

實(shí)際應(yīng)用差別很明顯，盤剎比鼓剎好。鼓剎與盤剎各有利弊。在剎車效果上，盤剎和鼓剎的相差并不大，因?yàn)閯x車時(shí)，是靠剎車來把動能轉(zhuǎn)換成熱能的。如果車身小巧，車身重量輕，后輪用鼓剎就可以了。

散熱性上，盤剎要比鼓剎散熱快，通風(fēng)盤剎的散熱效果更好；在靈敏度上，盤剎會更高些，不過在下雨天道路泥濘的情況下當(dāng)剎鼓粘了泥沙后剎車效果就會大打折扣，這也是盤剎的缺點(diǎn)；費(fèi)用方面，鼓剎較盤剎更低，而且使用壽命更長，因此一些中低檔車多會采用鼓剎，中高檔以上的車型基本采取四輪盤剎。

汽車設(shè)計(jì)者從經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的角度出發(fā)，一般轎車采用了混合的形式，前輪盤式制動，后輪鼓式制動。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負(fù)荷通常占汽車全部負(fù)荷的70%－80%，因此前輪負(fù)荷要比后輪大。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤式制動，后輪鼓式制動的方式。四輪盤式制動的中高級轎車，采用前輪通風(fēng)盤式制動是為了更好地散熱，至于后輪采用非通風(fēng)盤式同樣也是成本的原因。畢竟通風(fēng)盤式的制造工藝要復(fù)雜得多，價(jià)格也就相對貴了。隨著材料科學(xué)的發(fā)展及成本的降低，在轎車領(lǐng)域中，盤式制動有逐漸取代鼓式制動的趨向。

一般制動器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動力矩，使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低，同時(shí)依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對車輪的制動力以使汽車減速。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的制動器都成為摩擦制動器。汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。

旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，即制動力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動器稱為車輪制動器。旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動器稱為*制動器。

塊式

起重機(jī)用制動器由制動瓦塊、制動臂、制動輪和松閘器組成。常把制動輪作為聯(lián)軸器的一個(gè)半體安裝在機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動軸上，對稱布置的制動臂與機(jī)架固定部分鉸連，內(nèi)側(cè)附有摩擦材料的兩個(gè)制動瓦塊分別活動鉸接在兩制動臂上，在松閘器上閘力的作用下，成對的制動瓦塊在徑向抱緊制動輪而產(chǎn)生制動力矩。

在接通電源時(shí)，電磁松閘器的鐵心吸引銜鐵壓向推桿，推桿推動左制動臂向左擺，主彈簧被壓縮。同時(shí)，解除壓力的輔助彈簧將右制動臂向右推，兩制動臂帶動制動瓦塊與制動輪分離，機(jī)構(gòu)可以運(yùn)動。當(dāng)切斷電源時(shí)，鐵心失去磁性，對銜鐵的吸引力消除，因而解除銜鐵對推桿的壓力，在主彈簧張力的作用下，兩制動臂一起向內(nèi)收擺，帶動制動瓦塊抱緊制動輪產(chǎn)生制動力矩；同時(shí)，輔助彈簧被壓縮。制動力矩由主彈簧力決定，輔助彈簧保證松間間隙。塊式制動器的制動性能在很大程度上是由松閘器的性能決定的。