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GSSG 230/5 23 C4 剎車整流器

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公司名稱濟(jì)南友田機(jī)械設(shè)備有限公司
品牌
型號(hào)
所在地濟(jì)南市
廠商性質(zhì)經(jīng)銷商
更新時(shí)間2023/6/16 20:37:55
訪問(wèn)次數(shù)625

產(chǎn)品標(biāo)簽:

GSSG 230/5 23 C4 GSSG 230/5 23 C4

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濟(jì)南友田機(jī)械設(shè)備有限公司主營(yíng)歐美原裝工業(yè)機(jī)械設(shè)備及其配件，儀器儀表，實(shí)驗(yàn)室器材，化學(xué)試劑，生物試劑。我們?cè)诘聡?guó)，美國(guó)，意大利都有長(zhǎng)期穩(wěn)定的貿(mào)易合作伙伴，攜手國(guó)際物流和清關(guān)公司，保障產(chǎn)品質(zhì)量和貨期。貨物定期發(fā)貨，原裝供應(yīng)，到貨可提供報(bào)關(guān)單，原產(chǎn)地證明（原產(chǎn)地證明分兩種：廠家出的和商會(huì)出的。須訂貨前告知，一般會(huì)有額外費(fèi)用產(chǎn)生，請(qǐng)知悉）。因?yàn)樾湃?所以簡(jiǎn)單。濟(jì)南友田機(jī)械設(shè)備—您身邊的歐美工業(yè)配件供應(yīng)商

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產(chǎn)品簡(jiǎn)介在線詢價(jià)

GSSG 230/5 23 C4 剎車整流器
剎車整流器是一個(gè)整流裝置，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是將交流（AC）轉(zhuǎn)化為直流（DC）的裝置。它有兩個(gè)主要功能：將交流電（AC）變成直流電（DC），經(jīng)濾波后供給負(fù)載；

GSSG 230/5 23 C4 剎車整流器產(chǎn)品信息

GSSG 230/5 23 C4 剎車整流器

濟(jì)南友田機(jī)械設(shè)備有限公司，主營(yíng)各種進(jìn)口工業(yè)機(jī)械設(shè)備及其配件，儀器儀表，實(shí)驗(yàn)室器材，化學(xué)試劑。公司專注于進(jìn)口歐美工業(yè)產(chǎn)品，各種工業(yè)配件，儀器小到工業(yè)用的螺絲，大到幾百公斤重的電機(jī)。公司現(xiàn)在美國(guó)，德國(guó)，意大利分別設(shè)有辦事處和庫(kù)房，采用就近采購(gòu)原則，節(jié)省了采購(gòu)成本，從而讓利于客戶，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和貨期。

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Ex-Plug for Zone 1, 63 A, 4-pole

380-415 V, 6 h, Cable glands: 1, Polyamide"

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380-415 V, 6 h, Cable glands: 1 x M50, Polyamide"

Harting 09 33 024 2701

Harting 09 33 024 2601

Harting 09 31 006 2601

Harting 09 20 010 2614

Harting 09 20 016 2613

Harting 09 33 024 2701

Harting 09 33 024 2601

EMG Automation SV1-10/4/120/6

剎車整流器是一個(gè)整流裝置，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是將交流（AC）轉(zhuǎn)化為直流（DC）的裝置。它有兩個(gè)主要功能：將交流電（AC）變成直流電(DC)，經(jīng)濾波后供給負(fù)載；

剎車整流器

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用途

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剎車整流器一般用在剎車馬達(dá)上面,剎車馬達(dá)由馬達(dá)和剎車兩部分組成，剎車部分又由機(jī)械剎車器和剎車整流器兩個(gè)部件組成，機(jī)械剎車器和剎車整流器共同影響剎車性能。機(jī)械剎車器的品質(zhì)決定了機(jī)械壽命，而選用不同性能的電控整流器對(duì)剎車快速性卻有更大的影響。

JH剎車整流器是高質(zhì)量的剎車整流器，依據(jù)中國(guó)電網(wǎng)狀況及國(guó)產(chǎn)電機(jī)慣性參數(shù)設(shè)計(jì)，經(jīng)測(cè)試剎車速度達(dá)到理論上快的極限（空載僅0.02秒，即50Hz交流電的一個(gè)周期）

磁感應(yīng)強(qiáng)度是指描述磁場(chǎng)強(qiáng)弱和方向的物理量，是矢量，常用符號(hào)B表示，通用單位為特斯拉（符號(hào)為T）。磁感應(yīng)強(qiáng)度也被稱為磁通量密度或磁通密度。在物理學(xué)中磁場(chǎng)的強(qiáng)弱使用磁感應(yīng)強(qiáng)度來(lái)表示，磁感應(yīng)強(qiáng)度越大表示磁感應(yīng)越強(qiáng)。磁感應(yīng)強(qiáng)度越小，表示磁感應(yīng)越弱 [1] 。

概述

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電流（運(yùn)動(dòng)電荷）的周圍存在磁場(chǎng)，他對(duì)外的重要表現(xiàn)是：對(duì)引入場(chǎng)中的運(yùn)動(dòng)試探電荷、載流導(dǎo)體或磁鐵有磁場(chǎng)力的作用，因此可用磁場(chǎng)對(duì)運(yùn)動(dòng)試探電荷的作用來(lái)描述磁場(chǎng)，并由此引入磁感應(yīng)強(qiáng)度B作為定量描述磁場(chǎng)中各點(diǎn)特性的基本物理量，其地位與電場(chǎng)中的電場(chǎng)強(qiáng)度E相當(dāng)。 [2]

這個(gè)物理量之所以叫做磁感應(yīng)強(qiáng)度，而沒(méi)有叫做磁場(chǎng)強(qiáng)度，是由于歷*磁場(chǎng)強(qiáng)度一詞已用來(lái)表示另外一個(gè)物理量了，區(qū)別：磁感應(yīng)強(qiáng)度反映的是相互作用力，是兩個(gè)參考點(diǎn)A與B之間的應(yīng)力關(guān)系，而磁場(chǎng)強(qiáng)度是主體單方的量，不管B方有沒(méi)有參與，這個(gè)量是不變的。

定義

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電荷在電場(chǎng)中受到的電場(chǎng)力是一定的，方向與該點(diǎn)的電場(chǎng)方向相同或者相反。電流在磁場(chǎng)中某處所受的磁場(chǎng)力（安培力），與電流在磁場(chǎng)中放置的方向有關(guān)，當(dāng)電流方向與磁場(chǎng)方向平行時(shí)，電流受的安培力小，等于零；當(dāng)電流方向與磁場(chǎng)方向垂直時(shí)，電流受的安培力大。

點(diǎn)電荷q以速度v在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)時(shí)受到力f 的作用。在磁場(chǎng)給定的條件下，f的大小與電荷運(yùn)動(dòng)的方向有關(guān) 。當(dāng)v 沿某個(gè)特殊方向或與之反向時(shí)，受力為零；當(dāng)v與這個(gè)特殊方向垂直時(shí)受力大，為Fm。Fm與|q|及v成正比，比值與運(yùn)動(dòng)電荷無(wú)關(guān)，反映磁場(chǎng)本身的性質(zhì)，定義為磁感應(yīng)強(qiáng)度的大小，即。B的方向定義為：由正電荷所受大力Fm的方向轉(zhuǎn)向電荷運(yùn)動(dòng)方向 v 時(shí) ，右手螺旋前進(jìn)的方向。定義了B之后，運(yùn)動(dòng)電荷在磁場(chǎng) B 中所受的力可表為 F= QVB，此即洛倫茲力公式。

除利用洛倫茲力定義B外，也可以根據(jù)電流元Idl在磁場(chǎng)中所受安培力df=Idl×B來(lái)定義B，或根據(jù)磁矩m在磁場(chǎng)中所受力矩M=m×B來(lái)定義B，三種定義，方法雷同，*等價(jià)。

量綱

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在單位制（SI）中，磁感應(yīng)強(qiáng)度的單位是特斯拉 [3] ，簡(jiǎn)稱特（T）。在高斯單位制中，磁感應(yīng)強(qiáng)度的單位是高斯（Gs ），1T=10KGs等于10的四次方高斯。由于歷史的原因，與電場(chǎng)強(qiáng)度E對(duì)應(yīng)的描述磁場(chǎng)的基本物理量被稱為磁感應(yīng)強(qiáng)度B，而另一輔助量卻被稱為磁場(chǎng)強(qiáng)度H，名實(shí)不符，容易混淆。通常所謂磁場(chǎng)，均指的是B。

B在數(shù)值上等于垂直于磁場(chǎng)方向長(zhǎng)1 m，電流為1 A的直導(dǎo)線所受磁場(chǎng)力的大小。

B= F/IL ，（由F=BIL而來(lái)）。

注：磁場(chǎng)中某點(diǎn)的磁感應(yīng)強(qiáng)度B是客觀存在的，與是否放置通電導(dǎo)線無(wú)關(guān)，定義式F=BIL中要求一小段通電導(dǎo)線應(yīng)垂直于磁場(chǎng)放置才行，如果平行于磁場(chǎng)放置，則力F為零 [4] 。

例子（單位:T）

原子核表面約10^12；

中子星表面約10^8；

星際空間 10^（-10）；

人體表面 3*10^（-10）。

磁場(chǎng)方向即磁感應(yīng)強(qiáng)度的方向，判定方法是放入檢驗(yàn)小磁針北極所受磁場(chǎng)力的方向，也是小磁針?lè)€(wěn)定平衡時(shí)的方向。

通電導(dǎo)體受安培力方向可用左手定則：讓磁感線垂直穿過(guò)左手手心，四指指向電流方向，并使拇指與四指垂直，拇指所指方向即通電導(dǎo)體所受磁場(chǎng)力（安培力）方向。若磁感線不與電流方向垂直，則將磁感應(yīng)強(qiáng)度分解到垂直于電流和平行于電流方向，對(duì)垂直于電流的分量應(yīng)用上述左手定則即可，若平行，則不受安培力。可見(jiàn)，安培力垂直與磁感應(yīng)強(qiáng)度和電流共同確定的平面。同向的電流相互吸引，反向的電流相互排斥。

計(jì)算公式

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B=F/IL=F/qv=Φ/S

F：洛倫茲力或者安培力；

q：電荷量；

v：速度；

E：電場(chǎng)強(qiáng)度；

Φ（=ΔBS或BΔS，B為磁感應(yīng)強(qiáng)度，S為面積）：磁通量；

S：面積；

L：磁場(chǎng)中導(dǎo)體的長(zhǎng)度。

定義式：F=ILB。

表達(dá)式：B=F/IL。

計(jì)算方法

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無(wú)限長(zhǎng)載流直導(dǎo)線外：

其中，

，為真空磁導(dǎo)率。r為該點(diǎn)到直導(dǎo)線距離。

圓電流圓心處：

其中，r為圓半徑。

無(wú)限大均勻載流平面外：

其中，α是流過(guò)單位長(zhǎng)度的電流。

一段載流圓弧在圓心處：

其中，φ是該圓弧對(duì)應(yīng)的圓心角，單位為弧度。

畢奧-薩伐爾定律：

　　Idl表示恒定電流的一電流元，r表示從電流元指向某一場(chǎng)點(diǎn)P的徑矢。式中B、dl、r均為矢量，e為單位向量，方向與r相同 [3] 。

汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中將高壓電流引入氣缸產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣體的部件。主要由接線螺母、絕緣體、接線螺桿、中心電極、側(cè)電極以及外殼組成，側(cè)電極焊接在外殼上。

間隙

火花塞電極間的間隙對(duì)火花塞的工作有很大影響，間隙過(guò)小，則火花微弱，并且容易因產(chǎn)生積碳而漏電；間隙過(guò)大，所需擊穿電壓增高，發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)，且在高速時(shí)容易發(fā)生“缺火”現(xiàn)象，故火花塞間隙應(yīng)適當(dāng)，一般蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)使用的火花塞間隙為0．7～0．8mm，個(gè)別火花塞間隙可達(dá)1．0mm以上。

溫度

火花塞絕緣體裙部（指火花塞中心電極外面的絕緣體錐形部分）直接與燃燒室內(nèi)的高溫氣體接觸而吸收大量的熱，吸入的熱量通過(guò)外殼分別傳到汽缸蓋和大氣中。實(shí)驗(yàn)表明，要保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，火花塞絕緣體裙部應(yīng)保持500～600℃的溫度（這一溫度稱火花塞的自潔溫度），若溫度低于此值，則將會(huì)在絕緣體裙部形成積碳而引起電極間漏電，影響火花塞跳火。若絕緣體溫度過(guò)高（超過(guò)900℃），則混合氣與這樣熾熱的絕緣體接觸時(shí)，將發(fā)生熾熱點(diǎn)火，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)早燃?；鸹ㄈ９ぷ鞯臏囟仍?50～870℃之間。這時(shí)火花塞呈黃褐色。如果火花塞工作溫度*低于450℃，火花塞周圍會(huì)有很多積碳，火花塞呈黑色。

火花塞積炭

特性

火花塞的標(biāo)準(zhǔn)中通常用熱值來(lái)表征火花塞的熱特性，火花塞熱值表示火花塞絕緣體裙部吸熱與散熱的平衡能力，熱值越高。則吸熱與散熱平衡能力越強(qiáng)，因而熱型火花塞熱值低，冷型火花塞熱值高。一般功率高、壓縮比大的發(fā)動(dòng)機(jī)選用熱值高的冷型火花塞；相反，功率低、壓縮比小的發(fā)動(dòng)機(jī)選用熱值低的熱型火花塞。一般火花塞的選用是工廠通過(guò)產(chǎn)品定型實(shí)驗(yàn)確定的，不應(yīng)隨意更換。

發(fā)展改進(jìn)

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，火花塞的性能也在不斷改進(jìn)，借以提高汽油機(jī)的工作質(zhì)量，例如為改善排氣凈化效果，采用了寬間隙火花塞（間隙為1．0～1．2mm）；為限制汽車電波的噪聲，研制了防干擾火花塞等。以往，火花塞的使用壽命很短，汽車廠家規(guī)定，汽車在行駛3 000km后（或6個(gè)月）必須檢查或更換火花塞。隨著火花塞和有關(guān)點(diǎn)火裝置的改進(jìn)，再加上排氣凈化的一些措施，使火花塞的使用壽命大幅度提高。一般規(guī)定汽車在行駛10 000km之后（或每1年），必須檢查或更換火花塞。白金電極的火花塞使用壽命更長(zhǎng)，一般在汽車行駛100 000km之內(nèi)無(wú)須檢查更換。

工作原理

火花塞的電板經(jīng)由反復(fù)持續(xù)的發(fā)電點(diǎn)火，點(diǎn)燃汽缸內(nèi)的混合氣，

火花塞（圖5）

此時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)的其它部分則產(chǎn)生正時(shí)的高壓電脈沖，形成火花并產(chǎn)生爆炸提供引擎動(dòng)力輸出所需的能源。

而火花塞的構(gòu)造是以一根細(xì)長(zhǎng)的金屬電板穿過(guò)一個(gè)具有絕緣功能的陶瓷材質(zhì)而制成，絕緣體的下部周圍有一個(gè)金屬材質(zhì)的殼，以螺牙方式旋緊在汽缸蓋上，在這個(gè)金屬殼的底部在加焊一電極與汽車車體形成接地作用。另外，在此電極*的末端，必須再以一個(gè)微小的放電間隙分隔開(kāi)來(lái)。

接著，從分電器來(lái)的高壓電流會(huì)經(jīng)過(guò)這個(gè)*電極導(dǎo)電，然后在底端的放電間隙放電，這時(shí)火花塞發(fā)揮功用產(chǎn)生火花燃燒混合氣，引擎就得到能源并輸出功率。

由此可見(jiàn)，火花塞是將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的汽油和空氣混合氣體加以點(diǎn)燃的裝置,工作于高溫、高壓的惡劣條件下，是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的易損件之一，它在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)中扮演著相當(dāng)重要的角色，與汽車省油與否，運(yùn)轉(zhuǎn)是否平穩(wěn)，都有很大關(guān)系。

關(guān)鍵詞：過(guò)濾器