【廣州★蘭瑟電子科技★有限公司】以技術(shù)為依托、視質(zhì)量為生命的發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)改善美國NOBEL的性能等參數(shù)，使此款產(chǎn)口*的展現(xiàn)在大眾眼前，蘭瑟電子科技多品種經(jīng)營特色，以薄利多銷的原則銷售美國NOBEL傳感器，我們擁有從事儀器行業(yè)多年的*專家，可為你解答任何產(chǎn)品問題，能為你提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)!
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◆美國NOBEL
◆不銹鋼/鍍彩鋅鋼
◆一般應(yīng)用于工業(yè)
◆離岸應(yīng)用如鉆油停泊處，油加載，線路鋪設(shè)等等
◆網(wǎng)張力控制系統(tǒng)可以控制紙，塑料，薄片，電纜，金屬等；
KIS-1稱重傳感器
KIS-2稱重傳感器
KIS-3稱重傳感器
KIS-8稱重傳感器
KIS-9稱重傳感器
KIS-11稱重傳感器
KIM-1稱重傳感器
KISD-6稱重傳感器
KOM-1稱重傳感器
KOSD-40稱重傳感器
KOSD稱重傳感器
KIP-1張力傳感器
自從汽車制造商開始使用*臺微機(jī)電傳感器(MEMS)加速計(jì)來測量加速的強(qiáng)勁力道以及啟動(dòng)安全氣囊已經(jīng)二十多年了29048704。*臺慣性傳感器早已為今日的*駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)加速計(jì)的普及做好萬全準(zhǔn)備。
微型裝置 提升汽車安全性和舒適性
目前的ADAS技術(shù)還包括陀螺儀、壓力傳感器和磁力儀等類型的MEMS慣性傳感器的運(yùn)用。事實(shí)上，要不是有MEMS的防翻車安全功能，也不會(huì)有那么受歡迎的SUV的存在。MEMS陀螺儀偵測圍繞行進(jìn)中車輛X軸的旋轉(zhuǎn)。此為碰撞偵測運(yùn)算法則的主要依據(jù)。
慣性傳感器在自動(dòng)駕駛中扮演舉足輕重的角色，跟ADAS應(yīng)用有著同等重要的零組件不是已經(jīng)在使用，就是即將被開發(fā)出來。在設(shè)計(jì)ADAS時(shí)，工程師需要了解MEMS慣性傳感器，以及這些技術(shù)在未來10到20年對汽車制造商和消費(fèi)者代表甚么樣的意義呢？首先，讓我們來回顧一下傳感器在今天和未來在汽車技術(shù)中扮演的角色。
AnalogDevices推出的*個(gè)啟動(dòng)汽車安全氣囊的加速計(jì)
翻履感測
屬于被動(dòng)安全防護(hù)功能的車輛翻覆感測可檢測汽車是否正在翻覆并及時(shí)啟動(dòng)安全氣囊裝置。在車輛翻覆時(shí)，慣性傳感器可為碰撞偵測運(yùn)算提供滾動(dòng)速率、橫向和垂直加速度等主要數(shù)據(jù)。
然而，在各種條件下提供可靠的傳感器訊號才是個(gè)大挑戰(zhàn)：例如在的酷熱或寒冷的溫度下或在碎石路上。此項(xiàng)要求也適用于電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)的慣性傳感器，ESC屬于主動(dòng)汽車安全防護(hù)功能，透過控制和啟動(dòng)汽車剎車來防止車輛打滑。
為因應(yīng)所面臨的挑戰(zhàn)，必須謹(jǐn)慎地設(shè)計(jì)出結(jié)合MEMS設(shè)計(jì)的專業(yè)知識以及對汽車系統(tǒng)的理解及要求的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品必需根據(jù)規(guī)格進(jìn)行設(shè)計(jì)，樣品必須先在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行測試，并與書面規(guī)劃的內(nèi)容*。后，傳感器必須經(jīng)過更多的實(shí)際駕駛測試，例如在冬季或碎石路上的行駛。
慣性導(dǎo)航
城市峽谷駕駛導(dǎo)航已經(jīng)內(nèi)建在導(dǎo)航系統(tǒng)的儀表板內(nèi)，這些技術(shù)可降低在陌生城市中自動(dòng)導(dǎo)航的壓力。藉由地圖，導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)的訊號、擇路運(yùn)算以及慣性導(dǎo)航系統(tǒng)甚至可透過車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，提供交通堵塞時(shí)的即時(shí)消息。
汽車工程師喜歡在導(dǎo)航系統(tǒng)中加入慣性傳感器，因?yàn)檫@些系統(tǒng)無論在「城市峽谷」，或是在GNSS訊號差、無效或根本就沒有訊號的地方仍可繼續(xù)運(yùn)作。在這種情況下，慣性傳感器可在失去訊號前后一次GNSS的讀數(shù)之后確定位置的變化。假使駕駛在隧道內(nèi)無法接收到GPS訊號，慣性傳感器就會(huì)以公尺數(shù)推算車輛的方向。推測導(dǎo)航運(yùn)算再進(jìn)行位置變化的計(jì)算，就可根據(jù)慣性傳感器的訊號推斷你當(dāng)前所在的位置。
駕駛輔助
在各式駕駛輔助技術(shù)中，不僅只是巡航控制或后視攝影機(jī)。主動(dòng)車距控制巡航系統(tǒng)、車道保持和變換輔助系統(tǒng)、*緊急剎車系統(tǒng)及主動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都屬于駕駛輔助技術(shù)的一部分。并是透過將MEMS慣性傳感器以及攝影機(jī)、雷達(dá)和/或光學(xué)雷達(dá)(LIDAR)等感知系統(tǒng)的智能結(jié)合來實(shí)現(xiàn)。
主動(dòng)車距控制巡航系統(tǒng)(ACC)比大家所熟悉的巡航控制功能更需具體經(jīng)驗(yàn)。雖然傳統(tǒng)的巡航控制技術(shù)可以節(jié)省油耗，且在長途駕駛可更輕松，但還是得依據(jù)附近車輛的速度不時(shí)地切換巡航控制開關(guān)。這樣的困擾駕駛?cè)藨?yīng)該都經(jīng)歷過吧？為了能與其他的車輛保持安全距離，ACC可根據(jù)需要調(diào)整車速，而非保持在定速狀態(tài)下前進(jìn)。
ACC主要是利用雷達(dá)、攝影機(jī)或雷射來測量與物體間的距離。能夠強(qiáng)化ESC的同類慣性傳感器，也能應(yīng)用在ACC上。慣性傳感器有助于預(yù)測路徑，然后將該路徑連接到障礙物偵測上。類似的慣性裝置還能做到爬坡控制的特色，讓低重力傳感器利用向下的重力方向來確定傾斜度，使正在上坡的車輛不會(huì)往后滑動(dòng)。
主動(dòng)轉(zhuǎn)向則是另一項(xiàng)駕駛輔助技術(shù)，在較高的速度下可減少車輪每次轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向角度的變化量。此功能可提高公路駕駛的準(zhǔn)確性，偏航率傳感器可提供突發(fā)狀況的相關(guān)訊息。
好消息是，不僅是豪華房車，一些中價(jià)位車款也已配備駕駛輔助系統(tǒng)。BMW相當(dāng)早以前就開始在市面上推出具有主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的車款，福特的Ford Edge也具有主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能；相信其他汽車制造商也將很快跟進(jìn)。
相同地，慣性傳感器也是利用攝影機(jī)、雷達(dá)和雷射來達(dá)到輔助駕駛。偵測技術(shù)則可藉由預(yù)測汽車的移動(dòng)來達(dá)成自動(dòng)駕駛。
