西平鐵路隧道逃生管價(jià)格設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)
鐵路隧道逃生管體系運(yùn)用簡(jiǎn)潔，裝置和移動(dòng)所用時(shí)間短，設(shè)備簡(jiǎn)單易行，易于操作，投入不大，經(jīng)濟(jì)效益明顯，然后有利于推行，更重要的是一旦呈現(xiàn)隧道關(guān)門塌方事端，鐵路隧道逃生管體系可有效地?fù)尵仁┕と藛T的生命，社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益巨大。
鐵路隧道逃生管的優(yōu)勢(shì)地點(diǎn)：
鐵路隧道逃生管為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援供給了安全可靠的保證。
1.資料重量輕
拆裝和轉(zhuǎn)移便利，在隧道狹小空間可無(wú)需機(jī)械設(shè)備協(xié)助下進(jìn)行移動(dòng)。重量輕,拆裝和轉(zhuǎn)移便利；
2.管道耐性好、抗沖擊強(qiáng)度高
遭到強(qiáng)外力沖擊時(shí)瞬間變形，吸收很多沖擊能量，然后敏捷康復(fù)原來(lái)形狀，為公路隧道施工逃生應(yīng)急救援供給了極為安全可靠的保證；
3.管道環(huán)剛度高
耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發(fā)作崩塌時(shí)，承壓才能和抗環(huán)境損壞才能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越一般管道。
西平鐵路隧道逃生管價(jià)格設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)
鐵路隧道逃生管所用管材選用φ800毫米的超高分子量聚乙烯管道，鐵路隧道逃生管管節(jié)長(zhǎng)度為15m，壁厚30毫米，鐵路隧道逃生管間可選用直徑大于逃生管道直徑的套管銜接，每端銜接1m,選用橡膠圈或木楔暫時(shí)固定。為保證鐵路隧道逃生管接受崩塌體的壓力，對(duì)選用的原料管材，有必要保證其承壓才能和銜接頭的結(jié)實(shí)，并經(jīng)試驗(yàn)室具體試驗(yàn)后，方可用于隧道中。
鐵路隧道逃生管技術(shù)參數(shù)
1.熱膨脹系數(shù)：18×10-5℃
2.鐵路隧道逃生管分子量：250±50萬(wàn)分子量
3.鐵路隧道逃生管單節(jié)長(zhǎng)度：1.5米/根；3米/根；4米/根；6米/根；可按用戶要求
4. 接口方式：抱箍銜接，鏈條銜接
5.鐵路隧道逃生管物理力學(xué)特性：
密度：0.945 gcm3
拉伸開裂強(qiáng)度≥32Mpa
拉伸開裂伸長(zhǎng)率≥340Mpa
拉伸屈從強(qiáng)度≥20Mpa
縱向回縮率＜3％（23℃）
沖擊強(qiáng)度≥110KJm2（23℃）
摩擦系數(shù)：0.07-0.10毫米3
6. 鐵路隧道逃生管結(jié)構(gòu)特色：高抗沖擊強(qiáng)度、柔耐性、高耐磨性、高耐腐蝕性、耐低溫、銜接便利結(jié)實(shí)
鐵路隧道逃生管和鋼管抗沖擊功能比照：
經(jīng)過(guò)將尺度標(biāo)準(zhǔn)附近的鐵路隧道逃生管逃生管道與鋼管別離進(jìn)行抗沖擊試驗(yàn)，證明超高管應(yīng)用于公路隧道崩塌逃生應(yīng)急救援的可行性。
試驗(yàn)資料
1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，標(biāo)準(zhǔn)為Φ620×10。 屈從強(qiáng)度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。
2、超高分子量聚乙烯隧道逃生管道（分子量約為250萬(wàn)），標(biāo)準(zhǔn)為Φ800×30 , 屈從強(qiáng)度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。
試驗(yàn)要求及辦法
選用尺度標(biāo)準(zhǔn)附近的鋼管與鐵路隧道逃生管從距圓管頂部的高度H為10m的當(dāng)?shù)貙⒅匚镒杂砷_釋，進(jìn)行沖擊比照試驗(yàn)，驗(yàn)證鐵路隧道逃生管的可靠性。
試驗(yàn)成果：鐵路隧道逃生管遭到?jīng)_擊后，石塊被彈出，鐵路隧道逃生管幾乎沒(méi)有遭到損害，耐沖擊功能杰出；鋼管在遭到?jīng)_擊后，管道被砸扁，發(fā)作*性形變。
鐵路隧道逃生管近期部分工程案例：
中鐵十局云桂鐵路項(xiàng)目部
中鐵十二局滬昆鐵路項(xiàng)目部
中鐵十九局云桂項(xiàng)目部
云南云嶺高速公路建設(shè)集團(tuán)有限公司振臨高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部
云南云嶺高速公路建設(shè)集團(tuán)有限公司臨滄機(jī)場(chǎng)高速公路項(xiàng)目經(jīng)理部
