*車載30KW柴油發(fā)電機組雙饋風力發(fā)電機在電網電壓跌落情況下的不間斷運行已成為當前研究熱點,而電網電壓驟升對雙饋風力發(fā)電系統(tǒng)的運行也構成了威脅。為研究雙饋風力發(fā)電機的高電壓穿越特性及其控制策略,分析了電網電壓驟升激起的雙饋感應發(fā)電機的電磁過渡過程。針對不同轉速和電網電壓驟升幅度對系統(tǒng)的影響,提出一種基于變阻尼的轉子勵磁控制策略,減小了故障情況下轉子電流和電磁轉矩的沖擊,避免了撬棒電路的頻繁動作。仿真和實驗結果驗證了所提出控制策略的有效性,與常規(guī)的有源阻尼控制策略相比,提高了雙饋風力發(fā)電機的高電壓穿越能力。雙饋風電機組的規(guī)?；瘧檬闺娏ο到y(tǒng)的故障暫態(tài)特性發(fā)生變化。為了保障電力系統(tǒng)規(guī)劃設計和保護控制的順利實施,必須充分掌握雙饋感應發(fā)電機
【公司名稱】：上海伊謄實業(yè)有限責任公司
【品牌名稱】：伊藤動力
【】：何
【】：（）
【】：
【在線】：2880675534
詳細參數(shù)*車載30KW柴油發(fā)電機組
| 30kw*柴油發(fā)電機詳細參數(shù) | ||
| 產品型號 | YT2-40KVA | |
| 動力型號 | K4100ZD | |
| 動力型式 | 四沖程，水冷，直列，渦輪式 | |
| 常用功率 | 30KW / 37.5KVA | |
| zui大功率 | 32.4KW / 40KVA | |
| 電壓 (V) | 380/220 | |
| 電流 (A) | 56 | |
| 頻率 (HZ) | 50 | |
| 轉速 (r/min) | 1500 | |
| 冷卻方式 | 強制水冷 | |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤258 | |
| 壓縮比 | 5:01:00 PM | |
| 缸徑*行程 (mm) | 100X115 | |
| 發(fā)動機總排量 (L) | 3.61 | |
| 啟動方式 | 電啟動 | |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag | |
| 絕緣等級 | H | |
| 潤滑方式 | 壓力飛濺復合式 | |
| 排氣溫度 (℃) | ≤540 | |
| 環(huán)境溫度 | 40 | |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 | |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 | |
| 進氣方式 | 增壓 | |
| 穩(wěn)態(tài)調速率 | ≤±1% | |
| 相數(shù) | 3 | |
| 凈重 （kg） | 806 | |
| 外形尺寸/長×寬×高mm | 2100×850×1240 | |
產品展示無人值守30KW柴油發(fā)電機組
傳統(tǒng)模擬同步電機組主要采用原動機拖動同步發(fā)電機旋轉發(fā)電來實現(xiàn),該方法雖能更有效地模擬電網中同步電機組的電磁耦合特性,但存在控制系統(tǒng)復雜、系統(tǒng)靈活性差、實現(xiàn)成本高等不足。為此,基于虛擬同步發(fā)電機控制原理提出了一種模擬同步發(fā)電機組設計方法。該方法利用濾波電抗等效代替同步發(fā)電機組電樞電阻及同步電抗,通過控制系統(tǒng)實現(xiàn)對同步發(fā)電機組慣性特性、頻率響應特性及調壓特性的有效模擬。該方法簡化了模擬風電并網實驗系統(tǒng)的設計,具有較強的靈活性和可行性。設計了一套容量為20 k VA的模擬同步發(fā)電機組,并基于已有的模擬風電機組實驗平臺構建了一套模擬風電并網實驗系統(tǒng)。在負荷功率擾動條件下,利用Matlab/Simulink仿真結果與實驗結果進行對比,驗證了所提模擬同步發(fā)電機組設計方法的有效性及在風電機組頻率響應控制研究中應用的可行性。 隨著風力發(fā)電機容量的增加,電磁負荷不斷提高,電機的發(fā)熱問題成為影響機組性能和經濟指標的主要因素之一。為了解決該難題,
